安徽芜湖长江岸边，一群青年为“皖江第一跨”贡献青春智慧和力量。中交二航局60余名青年技术和管理人员组成的技术创新团队，助力承建的芜湖泰山路长江大桥项目建设按下“加速键”，克服一系列重大难题。

5月12日，大桥主航道桥南锚碇地连墙完工，长江南岸的南主墩塔座刚刚完成浇筑，正式进入主塔塔柱施工阶段。这一世界首创的“梅花形”地连墙支护结构，为后续锚碇基坑开挖及主体结构施工奠定坚实基础。作为安徽省最大跨径桥梁，该桥被誉为“皖江第一跨”悬索桥，主跨达1410米。

青年技术团队抢抓汛期前窗口期，仅用39天就完成了30根直径2.8米的钻孔桩混凝土浇筑，实现了汛期前承台“出水”关键节点目标。随着施工推进，未来218米高的主塔将节节攀升，刷新芜湖跨江桥梁的塔柱纪录。

锚碇是悬索桥的“定海神针”，如同大秤砣死死拽住主缆。大桥主跨1410米，单个锚碇需承受主缆合计约7万吨拉力。然而，南锚碇偏偏位于不利的“软土地带”：地处长江下游深厚淤泥质黏土地层，且紧邻长江大堤仅58米。

此外，传统结构容易引发基坑涌水、水位失衡，安全性与稳定性难以保障。为此，项目团队借鉴古拱桥弧形受压原理，巧妙设计梅花形花瓣式弧形结构，整体错落排布、相互咬合，犹如一朵绽放的“梅花”，稳稳“扎根”皖江之畔。青年技术团队负责人表示，这是受地形、地质及防洪条件限制下，倒逼形成的重大结构技术创新。

同时，面对141幅槽段、超深软土成槽易塌的难题，青年团队创新采用“三槽合一”施工工艺，实现“一次成槽、同步浇筑”，工艺优化后，不仅节约工期30天以上，更显著提升墙体整体性。最终，该团队在地连墙施工槽段长度、施工功效两方面，均刷新世界纪录。

除了地连墙，青年技术人员主攻的主塔建造也亮点十足。大桥主塔采用钢塔拼装+钢混结合的新型混合建造模式，绿色环保优势突出。

作为S24杭合高速公路的控制性工程，该桥建成后将构建连接浙江与安徽的又一条高速黄金走廊，同时，对贯彻落实长三角一体化发展和长江经济带建设国家战略，助力芜湖建设省域副中心城市，具有重要的支撑作用。