成 功 的 背 后
——读《公司承建的京沪高铁联络线全线通过上海铁路局终验》有感
沈国俊

    这篇文章报道了中交三航局厦门分公司发生在京沪高铁的故事。我们给予成功者掌声，可能内心并不信服，认为可能得到幸运的眷顾，而这件事实足以推翻偏见，让我们对成功者油然而生敬佩之情。
    厦门分公司承建京沪高铁土建工程，主要工程量是管段施工联络线、动车所和轨道块，计划工期47个月。由于施工图纸迟迟不能到位，2008年开工后工期被耽误了1年，项目部通过精心组织、科学决策、连续作战，在2009年顺利完成了节点，圆满完成图纸设计的所有施工任务。
因为无可奈何的客观原因，2年的工期被活生生地耽误了1年，项目部没有怨天尤人，积极迎头追赶，最终圆满完成施工任务。张唐项目正面临同样的困难，我们需要迎难而上的拼搏精神，兄弟单位能做到的，我们为什么不能做到呢？
    不幸再次发生：在2009年10月，原先设计的上海站上行联络线特大桥由有碴轨道改为无碴轨道。这条上行联络线总长3.7公里，施工难度大，原定2010年9月份由二公局开始架梁，结果拖到11月初。而业主似乎忘记了图纸延期的事儿，要求上行联络线在2010年底完工，把原计划又提前了1个月，施工时间缩减为短暂的1个月。项目部此时面临以下困难：施工区域要跨越3条既有线（沪宁城际铁路、嘉金高速公路、翔黄铁路），既是高空作业，又是交叉作业，空间相当狭窄。跨越既有线施工必须向铁路局和公路局“要点”，办理相关手续至少要提前1个月时间，手续还不一定批得下来。项目部只申请到10个“要点”，其中包括4个雨天。“要点”都在凌晨0点到4点。在建线路两侧都有高压线，与已运营的沪宁城际铁路最近不到1米，给施工增添了难度。面对时间紧迫、高空作业、天气湿寒、高压线阻碍和既有线干扰的困难，大家咬着牙关拼命干，在20多天时间里，完成特大桥的桥面防水、保护层、底座板、伸缩缝、凸型挡块等工作。
    我被这种不畏艰难、拼智斗勇、顽强拼搏、锲而不舍的精神深深震撼了！今后，我们在张唐项目上可能面对类似的困难，如果拥有这种精神，又有什么能够把我们压垮呢？想到高尔基的一句话：“让海风来得更猛烈些吧！”