在豫西南的层峦叠嶂间，渑淅高速淅川至豫鄂省界段的丹江小三峡特大桥施工现场机械轰鸣。它是国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，也是河南省第一大跨径斜拉桥，建成后将成为中原城市群与长江经济带协同发展的桥梁。

在这项宏伟工程背后，有着一位初心不忘、心怀壮志的“掌舵手”——中交二航局渑淅高速项目负责人陈成。有着一张娃娃脸，戴着一副眼镜，讲话有条不紊、语调温和……温文尔雅的陈成已在工地摸爬滚打十几载，从试验员、质检员，到质检部长、工程部长，再到副总工、副经理，直至如今，他已成长为项目的“主心骨”。

破局之道

春风裹挟着温润水汽掠过浩渺无垠的丹江口水库，陈成迎来了职业生涯的关键“战场”——渑淅高速丹江小三峡特大桥。

站在习近平总书记曾调研的丹江口水库库区，陈成攥紧安全帽，紧盯着不远处翻涌的浪花，镜片后的眼神透着几分凝重：“这里是南水北调的大水缸，我们不仅要架一座发展之桥，更要架一座生态之桥。”

摆在团队面前的第一个挑战便是泥浆处理。

“一般桥梁施工中，基岩强度多为50兆帕。”陈成介绍说。但当时地勘报告显示，主塔桩基岩质为中风化白云质灰岩，岩层抗压强度达到90兆帕，基岩中还存在大量溶洞及裂隙与水库相通。在方案制定阶段，项目团队如果使用冲击钻和回旋钻这两种传统工艺，就会在钻进、携渣过程中产生大量泥浆，泥浆就会通过桩孔中的裂隙渗入丹江口水库。

“必须在岩层与水源间找到平衡点！”这是陈成给自己和项目团队下的“军令状”。

因此，项目团队在主塔桩基施工中采用了第三种方案——旋挖钻钻孔工艺。

但是，新的难题又接踵而来。由于基岩硬度高，旋挖钻钻头在硬岩面前“力不从心”，每天进尺速度不足1.5米，钻头磨损严重，频繁更换钻头让成本居高不下，施工效率极低，环保效果不理想。

陈成立刻组织召开研讨会，会上讨论提出了两种方案：第一种采用“单体潜孔锤+旋挖组合钻进”的方式，先用潜孔锤对完整坚硬的岩石进行取芯，破坏岩石整体结构，然后采用旋挖钻机进行扩孔，提高钻进效率；第二种采用集束式潜孔锤，将若干个小直径单体潜孔锤捆绑组合在一起进行回转破岩。这两种想法都得到大部分人的支持，却依旧存在诸多问题。

“传统的大直径集束式潜孔锤虽然对硬岩有较好的破岩效果，但所需的风压要求高，配置的空压机数量多，成本极高，且排渣排粉尘污染、施工进展缓慢的问题依然存在。”陈成皱着眉说道。

转机出现在一次现场巡查，陈成看到工人在木板上开圆孔，开孔器是一个环状的刀具，工作时围绕着中心旋转，环状刀刃不断切削材料，只凿破外环部分，中心的圆形材料就会被保留下来。他马上想到，这不正是我们现在面对难题的解决方案吗？于是，他带领技术团队深夜研究设计方案，提出了对集束式潜孔锤进行改进，将单体潜孔锤以环状布置，使得锤体只需凿破外环部分岩石，而中间岩芯则通过辅助装置将其推断并取出，取芯产生的碎屑通过气混水由凹槽浮流至上携渣筒，随岩芯一同排出，极大程度地避免了泥浆的产生。

在主塔后续桩基施工中，陈成带领项目团队研发并应用了全球首台2.5米集束环状切削取芯式气动潜孔锤，并结合旋挖钻组合成孔技术，在国内外首次实现生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩一次性成孔，全过程清水钻进。这项创新使单根桩基成孔时间由40天缩短至10天，工效提升4倍。大幅度提升施工效率的同时，更好地保护了丹江口水源不受泥浆污染，最大限度地保护了水库水质。

丹江攻坚

基础打牢后，桩基施工是陈成面临的又一个“拦路虎”。

最初，项目团队计划采用传统的桥梁陆地桩基施工方法，但很快发现这种方式不仅会影响桥梁桩基结构，还会带来一系列环保问题。

“承台落在岸边斜坡上，为半埋入式设计，现场基本无覆盖层，如果按传统施工方法，后期进行承台开挖时，根据现场地质特点，很难保证不会破坏桩基，如若赶工期，甚至会考虑爆破开挖，这个影响巨大。”陈成一边在记录本上罗列着问题，一边在心中不断思索应对之策。

根据传统做法，在现场这种条件下，不仅施工形象难以保证，也容易产生环保问题，并且桩基混凝土超灌也不易控制。他明白，唯有打破常规、大胆创新，才能突破眼前的困局。

如何确保桩基质量，降低桩头凿除难度？深夜的项目部办公室里，陈成对着图纸反复研究：如果将超灌部分钢筋笼与混凝土隔开，同时设置小工装控制混凝土质量和超灌，是否可行？这个想法让他兴奋不已。

项目团队围绕这一设想展开了激烈的分析与推算，最终认可了这个创新方向，并着手构思具体方案。为了让方案更加直观、可行，陈成带领技术团队设计了三维模型，实现了方案内容的可视化。

此后的日子里，陈成带领项目团队往返于项目部与施工现场，一边向施工人员详细讲解方案内容，一边倾听经验丰富的老师傅们提出的想法和建议。每次收集到新的问题和建议，他都组织团队深入讨论、修改方案。经过无数次的奔波与调整，新的桩基混凝土浇灌方案终于获得一致通过。

新方案对传统技术进行改良，设置了由两块弧形钢板组成的可拆卸钢护筒，钢板外侧设有夹板和螺栓孔，便于扣合、固定与拆卸，同时对钢筋笼孔口部分用软管包覆。为避免钢筋笼主筋对施工造成干扰，还专门设计了由小型钢焊接而成的上下两层浇筑平台。待混凝土初凝后，逐块拆除两块弧形钢板，大大降低了桩头凿除的难度，确保了桩顶混凝土质量，有效控制了超灌量，保证了现场施工形象。

如今，这项凝聚着陈成和团队心血的技术已成功应用在丹江小三峡特大桥3号墩和4号墩的建设中，看似简单的两块钢板，背后却是陈成带领团队不懈探索、攻坚克难的创新精神与责任担当，成功解决了施工过程中的质量和环保难题。

值得一提的是，陈成带领团队一直在寻求创新。206米高的桥塔如同直指苍穹的巨笔，如何在保障安全的同时提升效率？“我们要让钢铁巨人更轻盈、更智能！”陈成对项目团队提出要求。

在他的带领下，第三代轻量化筑塔机在渑淅高速应运而生。当蓝色“金钟罩”缓缓包裹住主塔，安全员老戴忍不住赞叹：“这封闭作业环境，就像给工友们穿了层‘安全铠甲’。”

除此之外，在渑淅高速建设现场，智慧元素正重塑传统施工模式：钢筋网片柔性制造生产线如精密的工业织机，拉勾筋自动安装机器人化身不知疲倦的“钢铁裁缝”……

 暮色中的丹江口水库泛起粼粼金光，映照着巍然矗立的桥塔。如今，在陈成的带领下，这场与自然博弈、与技术较量的攻坚战，结出累累硕果。11项专利证书在阳光下熠熠生辉，30余项省部级荣誉纷至沓来，望向远处稳稳站立的巍峨桥塔，陈成只是说：“这些成果不过是阶段性的，属于团队的终极胜利，永远在下一个挑战里，在渑淅高速建成通车那天。”（蔡瑾瑜 梁雨微）