百年大计，质量第一。百年二航，基业长青。
在群雄逐鹿的中国建筑市场，二航局一路走来，从最初的承建内河码头工程到立足长江、面向沿海，再到今天高起点、大跨步地占据中国桥梁高端市场，进军铁路建设市场，一路风雨一路歌。在这个过程中，二航人始终视质量为企业的命脉，为毫厘而战，通过打造精品工程来立足市场，抢占市场，以“质量第一”支撑起“百年二航”的长青基业。
为毫厘而战。1997年9月19日凌晨，在二航局武汉白沙洲大桥项目工地。大桥3号主墩最后一根桩钻到最后阶段，离终孔只有30厘米的时候出现了堵钻现象。30厘米并不影响桩的使用，并不影响整体工程质量。“重新钻，不能减少3号主墩优质桩基工程的含金量，要不惜一切代价保证工程质量。”施工人员以最快的速度，最有力的动作，最饱满的热情投入到工作中，在短短三四个小时内，拆钻、通钻、下钻、开钻，丝丝紧扣，一丝不苟。在第二天早晨，一百多米深的桩孔毫厘不差地完成。
为毫厘而战。2005年4月15日，在重庆市忠县长江大桥工地。由于测绳误差造成10号主墩最后一根桩比设计标高少了2.5厘米，对于直径3米、嵌岩37米的钻孔桩而言，这在标准误差允许范围内。“我们不能给忠县长江大桥留下缺陷，给二航人留下遗憾。”二航局项目部立即组织人员重新定位钻机，进行再钻进。
这是一个非常复杂的操作过程：首先用卷扬机将钻机拉到孔位进行定位，再用悬挂锤球法进行精确定位，这时就要用手拉葫芦和千斤顶进行微调。钻机和冲击锤共重20多吨，在钻孔平台上要移动哪怕一厘米都很困难，可是为了确保钻孔桩的质量，再大的困难也要克服。
从钻机重新定位到最终完成桩孔并达到设计标高，这个过程一直持续了9个小时。现场监理工程师进行验收后非常感慨地说：“你们二航局这种对质量严格要求的态度和工作作风，确实让人感动，有你们这样的施工队伍，我们工作也安心很多。”
为毫厘而战。2005年11月13日，在武汉天兴洲长江大桥公路分建段工程工地，64号桥墩桩基进行钢护筒沉放时发生溜桩，长18米、直径2.1米的钢护筒毫无预兆地下沉6米。后经测量，护筒倾斜度为1/125，桩位向下游偏位3.4厘米，在规范允许范围内。为了配合全桥争创“鲁班奖”，为了保证灌注桩质量全部为Ⅰ类桩，二航局项目部不惜代价租赁大型起重船进行拔桩。经过半个月时间，项目部将钢护筒拔出，然后重新精准定位、沉放。
为毫厘而战，是在工程质量上精益求精的品质。任何疏忽和缺陷都意味着质量事故，意味着失去顾客，失去市场。
二航局某钢结构作业队曾经以钢结构制作和安装在业内小有名气。1998年，该作业队为江西瑞昌亚东水泥有限公司装卸码头工程制作钢管桩，一半以上为不合格产品，不得不返工，大大增加了成本，影响了交货期，使企业信誉一落千丈。2000年，该项目又开始扩建二期工程，其中仅钢管桩制作就有1800吨，该作业队上级公司前去投标时被拒之门外。公司领导意识到，要想求得生存与发展，必须在产品质量上有所突破。他们加强了员工质量意识教育，提高操作技能，引进先进设备，吸收先进施工工艺，将质量等同于企业的生命。该作业队在2000年先后优质完成铁十一局的T型模板和湖北输配电公司电讯铁塔制作项目，企业不但占据了一方市场，而且实现了扭亏为盈。
工程质量管理是一个全方位的过程，延伸到工程管理的每一个部分，向前延伸——从原材料采购到施工的各个工序、环节；向后延伸——对完成的工序、分项工程进行三检制。工程质量涉及到施工生产的每一个环节，需要进行全方位的控制，从事前进行周密的质量计划，事中对质量活动行为进行严格约束，到事后对质量活动进行检验和纠正。
二航局承建的润扬长江大桥外观质量当时被誉为国内最好、国际一流，决定了桥塔外观可瞻性的因素有三：模板工艺、混凝土配合比和浇筑工艺。
为保证外观质量，润扬大桥项目部不惜投入，在桥梁建设中首次引进国际上先进的液压爬升模板系统，开发大面积模板新技术，不仅迅速消化掌握了模板拼装、挂篮设计、安装、液压爬升技术，而且结合塔肢特点进行改进，形成四个面整体爬升工艺。
在混凝土配合比方面，项目部首次在国内桥梁施工领域使用低碱水泥，配制出高品质的混凝土。低碱水泥能提高桥塔寿命，但与市场现有的外加剂不配合。项目部不惜停工1个月，通过300余组试验，优选出18块大样，直到业主满意才用于塔座、塔肢施工。
在浇筑工艺上，项目部对上岗人员进行技术交底，分类培训考核，每班按作业部分定责把关，逐层定位检验合格，实现无垫块浇筑混凝土，并定点定人定标准振捣，对混凝土出站、进泵、入仓性能三跟踪控制。
二航局注重从工程管理和施工工艺上控制产品质量，更注重以科技创新和设备革新来突破质量瓶颈。
2003年6月上旬，在杭州湾大桥混凝土耐久性施工技术研讨会上，二航局研制的非稳态氯离子扩散仪填补了国内空白，同时也赢得了业主信任。在后来杭州湾大桥实际施工中，为了提高钢管桩使用寿命，二航局项目部成立了“钢套箱底板与钢管桩绝缘”课题组，拿出20万元进行研究，采用抱箍夹绝缘橡皮的方法获得成功。该技术解决了钢套箱与钢桩间绝缘程度、检测标准、检测方法等问题，为阴极保护钢管桩提供了条件。
苏通大桥是世界首座跨径超千米的斜拉桥，蕴含着四项建桥世界纪录，蕴含着一系列世界级技术难题。为了保证工程施工质量，二航局苏通大桥项目部率先相继攻克北主塔基础河床永久防护、最大规模群桩基础、罕见承台吊箱和超常吊箱封底等4项世界级难题，取得国际先进技术成果，并创新出PHP特质钻孔泥浆、超深孔底注浆、护筒精密沉设、套箱整体吊装、墩身液压爬模、缓坡面混凝土浇筑和大体积混凝土温控等7项国内领先施工技术。
在尖端产品助推科技创新，科技创新提升产品质量的同时，二航局不断引进、打造世界一流的工程施工设备，为产品质量保驾护航。
2002年，二航局参建中国水运史上规模最大、投资最多、难度最高的长江口深水航道整治工程。该工程软基床抛石整平工序像瓶颈一样制约着整个工程的质量和进度。2003年10月，二航局自行研究、设计和监造的大型深水自升式整平抛石船进场，并且在施工中大显神威，不断刷新抛石整平施工记录，为半圆体安装工序提供了高质量的基础。
杭州湾大桥全长35.7公里，这里是世界三大强潮海湾之一，浪高、流急、地质条件复杂，施工现场远离海岸。在这样恶劣的环境下施工，如何保证工程质量？被誉为海上“金刚钻”的“海力801”号多功能作业船就是二航人干好这单“瓷器活”的保证。“海力801”号多功能作业船采用了当时世界上最先进的技术及设备，通过简单的拆卸操作即具备打桩和起重功能。经过一年多的使用，“海力801”号的性能令施工人员兴奋不已：“4根定位桩打下去，船在海上纹丝不动，8级风，流速3米，照打。报施工方案时是按1天打2根桩计算的，我们平均一天打十几根。设计要求水平误差在37厘米，我们全控制在10厘米左右。”
质量靠的是管理、是技术、是设备，更是靠理念。二航人在建筑市场纵横驰骋几十年，将满足顾客要求、打造零缺陷产品的质量理念淋漓尽致地展现在人们面前。
深圳盐田港二期工程是二航局走出长江、进军沿海的标志性工程之一，2001年12月获得“鲁班奖”。该工程于1997年9月29日开工，承包商要受到业主、监理、设计单位和深圳市质监站的四层监督，其中任何一环都可以说“NO”。在这里有一个令二航人头痛不已的问题是“B.S.”——英国标准。当时它对大家来说是陌生的，而业主又不提供规范。项目部好不容易才在深圳市技术监督中心找到英文版的“B.S.”，花费十几万元进行翻译，让项目部工程技术人员学习，直到熟练掌握。经过将近一年时间的磨合，项目部员工完全适应了“B.S.”标准，并严格按照标准进行施工，确保施工质量。
无论是“B.S.”标准，还是国内建筑行业标准，或是地方标准，二航人坚持以顾客为关注焦点，满足顾客要求并力争超越顾客期望。
在苏通大桥这一世界级桥梁施工舞台上，二航人演绎了“131－1＝0”的真实故事。苏通大桥拥有世界最大群桩基础，主塔基础由131根超长的大直径钻孔桩组成。“131－1＝0”，凝结了二航人为国争光的共识共为：只要有一根桩不是Ⅰ类桩，就等于“0”，就枉为二航人；只要还有一根桩没有成桩，就只是开始，就必须慎终如初；131为“众”，每一名员工、每一个岗位、每一道工序必须按Ⅰ类桩的分解标准实现“零”缺陷。二航人既慎于思，更敏于行，科学实践，全员互动，精细管理，在2004年7月27日将“131－1＝0”的理念实化为“131－131＝0”——经逐桩检测，131根桩全部为Ⅰ类桩。
百年二航，质量第一。二航局跨江海，越天堑，在中国建筑市场上纵横驰骋，不断打造精品工程，为人类留下“真、善、美”的杰作。