上世纪80年代，刚毕业分配的大中专学生前往二航局报到时，常常会遇到这样的尴尬事：走到了二航局总部所在的武汉市黄陂街路口，打听二航局在哪里，得到回答往往是“不知道”。你要是再细问一下，一些市民会告诉你，在离路口仅有100米处的地方有一个什么“局”。顺着一条小巷子走进去不远，你就真能看到一个院子门口挂着“交通部第二航务工程局”的招牌。
20年后的今天，一个到二航局报到时曾经问过路的大学毕业生，女儿已经上中学了。有一天，正在看中央电视台新闻的女儿突然大声说：“爸爸、爸爸，你看，你们干的工程又上电视了！”紧接着，女儿仔细地询问：我以后要学什么专业，要有什么本领，才能到二航工作啊？
经过20年，“二航局”这个品牌越来越受到媒体的广泛关注，成为工程所在地和企业所在地的新闻热点，声名鹊起，广为人知。
一般人都会认为，企业成为新闻媒体报道的热点和焦点，或多或少是经过精心策划的企业宣传活动，或者说是投入了大量广告费做的企业形象宣传，含有炒作的成分。而二航局恰恰没有采用这样的宣传方式。在市场竞争中，二航局勇于“争领先”、“创一流”，通过独具特色的经营和富有成效的管理，不断拓展施工领域，扩大施工区域，在一个个广受国际国内关注的重点工程项目中不断创造辉煌业绩，从而吸引了媒体的眼球。
在企业发展过程中，二航局非常注重培育企业内部通讯报道队伍。在上个世纪80年代中期，二航局确立了“立足长江，面向沿海，兼顾国外”的经营方针后，为了使其被广大员工所接受，为社会所认可，决定创办企业内部刊物，全面宣传企业在管理、改革、生产、经营等方面的做法和经验，以达到内部交流信息、外部宣传企业形象的目的。经过认真筹备，1987年底，二航局《长江筑港报》经交通部政治部同意，湖北省新闻出版局批准正式创刊。
紧接着，依托局报，二航局与社会专业媒体沟通合作，《中国水运报》、《长江开发报》在二航局设立了记者站，《中国交通报》在二航局聘用了特约记者。《二航局成为交通部首批局长（经理）负责制试点单位》、《二航局成为全国首批18家‘鲁布革’试点企业》、《二航局改革国有企业机制，寻求内部“五大市场”发展》、《二航局产值三年内翻两番，1987年突破亿元》等一系列重大新闻见诸报端。这些新闻深刻反映了企业发生的巨大变化，逐渐引起了新华社、人民日报等重要媒体对二航局的关注。
80年代中后期，二航局施工地域由长江沿线向沿海扩展，产品由港口、航道工程向路桥、市政、隧道、船闸工程等领域拓展。
1990年，二航局积极投入到交通部独立承建的第一座长江大桥——黄石大桥的建设中。二航局发挥水上施工设备的优势，将长期积累的水工施工技术和经验移植到桥梁建设中，优质高效地完成了大桥6个深水主墩的施工任务。黄石大桥通车仪式后，新华社发出通稿——《二航局成为我国桥梁建设的生力军》。
同时，二航局在我国沿海的一些港口工程建设中，由于采用先进施工技术，创造了惊人的施工速度等具有较大社会影响的新闻点不断涌现。人民日报、中央电视台等20多家媒体先后报道了《二航局走出长江，竞占沿海港口市场》、《广西北海码头建设创造了水工建设的深圳速度》、《温州龙湾码头建设结束了当地没有万吨级码头的历史》、《中国首座格型钢板桩码头——广州新沙万吨级码头建成》等新闻，将二航局转轨变型、拓展新的成长空间的成就，充分展示给全社会。
通过大量的新闻报道，二航局一方面锻炼了一批从事新闻宣传工作的人才，另一方面也与社会新闻媒体建立了广泛联系，结交了很多新闻界朋友。同时，二航局还为社会新闻媒体输送了一些高素质的人才，他们有的成了骨干记者、编辑，有的担任了媒体的领导职务，使媒体与二航局的关系更加密切，为二航局与媒体更深入、更广泛地合作打下了坚实的基础。
上世纪末本世纪初，二航局相继承揽了长江上的黄石大桥、白沙洲大桥、荆州大桥、军山大桥、鄂黄大桥、安庆大桥、润扬大桥等特大型桥梁项目，还有福建刺桐大桥、云南元江大桥、江苏淮安大桥等项目，特别是当时国内最长的公路桥——温州大桥，中国最大跨度的悬索桥——江阴长江大桥，一下轰动了新闻界，媒体纷至沓来，从新闻事件、先进技术、现代管理等方面对二航局进行了许许多多的深度报道。《湖北日报》发表了《二航局成为我国桥梁建设的“黑马”》，《中国交通报》刊发了《交通系统的“海军陆战队”》，通过全方位的跟踪报道，将二航局从“建港主力”变成“建桥王牌”的消息传遍全国。
2002年，二航局年轻有为的新一任领导班子继任后，更是奋力开拓市场，不断加强管理，不仅承建了具有国内一流水准的路、港、桥，像长江口深水航道整治工程、南京长江三桥、武汉阳逻长江大桥、上海—崇明越江通道长江大桥等项目，而且还承建了世界最大跨径斜拉桥——苏通长江大桥、世界最长的跨海湾大桥——杭州湾大桥、世界最大跨径钢桁架拱桥——重庆朝天门长江大桥、世界最大跨径单跨钢桁加劲梁悬索桥——贵州坝陵河大桥等一系列具有国际先进水平的桥梁。媒体不仅把角度对准了二航局的产品，而且将视角对准了企业的管理层面：《二航局在新形势下，积极开拓铁路市场》，《二航局狠练内功，导入卓越绩效模式》；年轻的局长王海怀也成为了媒体竞相报道的新闻人物。
尤其是2006年，武汉市发现全市桥梁产业年产值已达300亿元，国内从事桥梁设计、建筑、制造的知名企业二航局、中铁大桥局、中铁十一局、二公院、铁四院和武船等总部都设在武汉，这引起了市委、市政府主要领导的高度重视。在市委、市政府的支持下，传媒和主要涉桥企业联合举办了“武汉担纲中国建桥之都”论坛。接着，建桥产业被列入市委、市政府确认的优势产业。这些都为二航局提供了难得的发展机会和对外展示企业形象的舞台。
二航局还注重企业报道的系统性，经常有组织地邀请媒体组团采访报道国家重点工程。我国首座格型钢板桩码头——广州新沙港一期工程在建设高潮期，二航局邀请了国内12家知名新闻媒体记者组成采访团，现场观摩采访，发稿20多篇（幅），发表文章近10万字；润扬长江大桥建设期间，有20多家媒体前往二航局项目部采访，进行立体交叉的报道，极大地扩大了二航局的知名度。
在被媒体广泛深入报道获得广泛的社会认同和赞誉的基础上，二航局认识到，如果要想使企业改革、管理和可持续发展更上一层楼，媒体的推动作用是不可忽视的一个重要方面。于是，二航局召开了“企业发展战略咨询会”，专门邀请湖北日报、长江日报、楚天都市报、楚天金报、武汉晚报、武汉晨报以及新华社湖北分社、人民日报湖北记者站、经济日报湖北记者站、工人日报湖北记者站、中国青年报湖北记者站等近20家媒体的领导和资深编辑、记者，前来为企业制定发展战略出谋献策。长江日报总编辑说，我们媒体报道过很多很多企业，还没有参与过企业发展战略的策划，我们为二航局领导的独特眼光而钦佩。
有了与媒体的多层次、全方位的合作与交流，二航局不仅得到了建筑业内的良好评价，整个社会也对二航局的了解越来越深入，对二航局的评价越来越高。如果你再提起二航局，就会有很多人告诉你：“哦，二航局，就是那个中国最有名气的修路架桥建港的企业啊！”