“春江潮水连海平，海上明月共潮生，滟滟随波千万里，何处春江无月明。”一千多年前，当唐朝诗人张若虚站在家乡扬州的长江边上，写下这号称“全唐诗第一篇”的《春江花月夜》时，他不会想到，一千多年后，在江上和月亮一同升起的，还有一座连接扬州、镇江的润扬大桥。
月夜，在浩浩的大江边，银色的月光照在大桥上，闪着金属的光泽，斜拉索像道道竖琴，正吟唱着风云雷电的旋律。做惯了小桥流水之梦的文人们，不知看到了这气势恢宏的大桥会做何感想。世界桥梁协会主席伊藤学来到二航局施工的北主塔现场察看后，情不自禁地说：“这是我看到过的最好的混凝土，最漂亮的桥塔。”他接连说了三个“没想到”：“没想到建设速度这么快，没想到技术难度这么高，没想到中国的混凝土这么漂亮。”他还说，世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪要看中国。世界知名的英国克里夫兰公司总裁考察了润扬大桥锚碇、钻孔桩施工和现场管理后说：“比我们在美国正在进行的同类工程的施工控制与管理做得还要好。真没有想到你们的技术进步这样快，做得这样好。”外国友人不吝赞美之辞，不知道与张若虚同时代的诗人王勃看到此桥，会不会写出比“落霞与孤骛齐飞，秋水共长天一色”更美的赞美诗篇来。
近年来，二航局跨越式发展，施工领域涉及港航、特大型桥梁、高等级公路、铁路、市政工程，产品遍及祖国各地。这些产品如道道风景，为神州大地增添光彩，又如篇篇诗词，在中国建筑文化的宝库里散发着醉人的魅力。
长江，中国的母亲河，沿途风景无限，三江并流、巫山云雨、气蒸云梦、波撼岳阳。而如今，在万里大江上，二航人将一座座桥梁飞架南北，使天堑变通途，使“纤云弄巧、飞星传恨”成为遥远的过去。
重庆，在建的朝天门大桥，被称为“山城长江门户第一桥”，是一座主跨（552米）居世界第一的钢桁架拱桥。
九省通衢的武汉，正立志打造中国建桥之都，而二航局参与了近10多年来该市几乎所有大桥的建设。军山大桥，武汉外环线上的明珠，精美大气，获得了詹天佑奖；白沙洲大桥，成为沌口汽车城迈向全国的通道，为东风汽车插上了飞向全国各地的翅膀；在建的天兴洲大桥，使那些长期不离岛的居民兴奋起来，武汉三镇，咫尺之遥，亲朋相聚，易如手中酒杯盈盈一握；阳逻长江大桥，其南锚碇被称为“神州第一锚”，获得两项“中国企业记录”，成为二航局在桥梁基础施工中的新亮点。
南京，六朝古都，虎踞龙盘之地，在建桥专家杨志德率领的二航精英手下诞生的南京长江三桥，成为古都交响乐中的一曲新韵。与以往同类型特大桥相比，南京三桥有两个显著的特点：一是深水基础。主墩施工在水下43米的长江凹槽里进行，采用长84米、宽29米、总高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础形式，是迄今为止长江上水深最深、施工难度最大的水下基础工程；二是钢塔施工。南京三桥索塔采用顶天立地的“人”字形结构，高215米，全钢塔身，钢结构材质属于全国首创，“人”字形曲线设计在世界上乃首次采用，被誉为“中国第一钢塔”。
蓬莱，因仙山琼阁、始皇拜谒、东来紫气，成为千秋名胜。其实，何须涉海观蓬莱，要觅“仙”寻“龙”，不妨到苏通大桥见真容。苏通大桥是国家重点工程，全长32.4公里，双向6车道，由北接线、跨江大桥和南接线组成。2088米长的主桥，是世界第一斜拉桥，将创主跨最大（1088米）、主塔最高（300.4米）、斜拉索最长（577米）、群桩基础最大（131根变径钻孔桩）等4项世界记录。如果把世界桥梁建设喻为“桥梁奥运”，那么千米跨越、结构超宽、“天伞”般优美的苏通斜拉桥，就是“百米”或者“足球”金牌。在曙色晚霞中鸟瞰苏通大桥，恰似一条长8000多米、首尾一体、腾跃锁江的中华玉蛟龙。那大若足球场的北主塔磐石之基，如龙之头，仰望苍穹，戏水中流；那雄浑刚劲的主塔，似龙之角，披晨曦，绕暮霭，刺向青天角未残；那近百座墩身，宛若潜龙露出水面的脊鳍，以其不断前移透出翻江的灵性；那舒展、轻盈的箱梁，似玉带、洁羽、彩练，凌空相伴蛟龙过大江。
近年来，二航人在长江上修建了二十多座大桥，座座大桥如翔龙升天，为母亲河的繁荣呕心沥血。以一隅为世界者，徒具小格局；视世界为一隅者，方有大器识。不想偏安扬子江的二航人“空降”杭州湾。该桥全长35.7公里，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，是目前世界上最长的跨海大桥，二航局承建Ⅲ-A合同和V合同两个标段，是全桥12家施工单位中惟一承建两个标段的企业。大桥建成后，将呈现巨龙嬉碧海、明月伴彩练的盛景。
二航局的产品，除了这些标志性的特大型桥梁，还有不少是在水上的。九江的浔阳楼，是《水浒传》里宋江题反诗的地方，是国家二级保护文物。1986年，二航局在此承揽了九江电厂泵房工程。泵房就在浔阳楼旁，如果按照设计方案进行施工，将极大地破坏此处的风景。时任泵房项目经理的吴桂初突然产生一个念头，就是将泵房的外观更改设计，变成红墙绿瓦，使一座钢筋水泥的建筑变得古色古香，与浔阳楼一道，成为九江的风景。无独有偶，二航局承建的湖南株洲船闸工程被湖南省政府列为“旅游观光带”；广西贵港船闸工程也成为当地一道风景，该工程凭借着良好的质量获得了“鲁班奖”。
滚滚长江每年挟带着大量泥沙在长江入海口处大量沉积，影响着长江的通航能力。二航局参建的长江口深水航道整治工程，在茫茫江水中树起一道长堤、两道丁字坝。站在丁坝上看茫茫大海，你会油然而生人定胜天的豪迈，也会生发“逝者如斯夫，不舍昼夜”的感慨。
西藏，日喀则努格沙大桥，这是在海拔3800米的地方，二航人修建的西藏第一高桥。蓝天、白云、艳阳、微风，在雪域的空气里，面对雅鲁藏布江，高原纯净的河水、沉默如信徒的大桥，涤荡了你所有的心事和怅惘。
南友高速公路，在这号称广西国门第一路上，二航人用质量、进度第一的业绩，为中越人民的友谊铺架彩虹。那一路的木棉花开，一路的青山逶迤，让心也如丝带般飘扬。二航人的自豪，是最亮的那抹色彩。
深圳前湾，这里有二航局施工的最大沉箱。特区忙碌的街道、灿烂的夜晚，掩不去二航人辛劳的背影。
武汉龙王庙整治工程，是二航人承建的防洪市政工程。汉水长江在此交汇，昔日肆虐的江水，今日已成为武汉市的风景。
洛湛铁路，是二航局承接的首批铁路工程之一。8条隧道、7座大桥，绵延的群山、蜿蜒的河流，二航人像漫山遍野的青松翠竹，在南国的阳光与风雨中挺立着一身傲骨，他们正用冲天豪气，打造铁路施工的新品牌。
菲律宾、越南、泰国、孟加拉、巴基斯坦及中东地区，二航局在国外也奉献着一个又一个精品工程。越南胡志明市，二航局承接了地下顶管工程。在顶管施工中，运河井32.8米深顶管出洞取得成功，创下了二航局顶管施工中深顶管出洞新记录。
这些年来，二航人以奉献精美工程为己任，以回报社会为动力，在神州内外贡献出一个又一个精品工程。这些工程灿若群星、凝若山岳、壮若翔龙、气若兰馨，将伟大的祖国装点得更美丽，使神女驻足、伏羲回首。这些工程，又如首首诗篇，让我们百读不厌，并不断沉浸在那些美好意象中。如果李白、杜甫这些诗人骚客看到这些新景观，《全唐诗》将又添新篇章，而伟人们看到这些工程，则会在指点江山后说：数风流人物，还看今朝！