紧邻中交二航局雄忻高铁6标项目驻地外，一片长约100米、宽50米、高5米的渣土整整齐齐地堆码在空地上，像一个方正的豆腐块，吸引着往来行人的注意。项目副经理朱海龙介绍道：“这是施工产生的土方形成的临时堆场，我们对它进行了规范化整理，形成了这样一个巨大的‘豆腐块’。”作为已经参加工作15年的“老”工程人，朱海龙曾参与过京雄城际铁路、沪通铁路二期等项目施工，谈起在雄忻高铁的建设经历，他感慨颇多。

在朱海龙看来，传统铁路项目施工技术难度并不大，人员、设备直接推进施工即可，隧道明挖作业难度也低于盾构施工，他将其总结为“机械+人工”模式。

以前铁路施工工序复杂、周期长。朱海龙说：“几年前，很多装备和工艺都处在机械化向智能化转型的过程中，对施工效率、质量的提升不明显且不稳定，大家都处在摸索阶段，未能形成体系化的作业标准。”

2023年初，朱海龙来到雄忻高铁项目，迎接他的，除了雄安新区人民对未来发展的热切期盼，还有前所未有的施工挑战。业主希望依托本项目大力推行标准化、智能化、信息化建设，打造“雄忻模式”并在全国推广，以提高国家铁路建设的整体水平。

该项目涉及铁路、市政、房建、道路、水利、桥梁等18类专业内容，多层作业空间交错，各施工点位互相制约，对施工组织提出了极高的要求。智能化和信息化能否在雄忻高铁这个“战场”大显身手，所有人都拭目以待。

肩负如此重大意义的项目，面对如此高标准的建设要求，朱海龙随时感到压力巨大。“我们更代表着二航局在铁路市场的发展期望，面对当前的形势需求，做不好就势必会被市场淘汰。”

“很多人看到弃土场整齐堆放得犹如豆腐块，第一想法就是面子工程。但反过来想，如果我们不以身作则规范基础施工要求，那建设标准化项目、落实环保要求又从何谈起呢？”朱海龙还认为：“当前整个行业正朝着智能化、信息化的趋势发展，我们需要适应这个趋势，真切地看到技术进步的价值。抱着旧的思维方式固步自封，迟早会被时代抛弃。”

“施工任务重、检查多，白天要跑现场，中午也没休息时间，会议只能安排在晚上开，经常开到11点。”谈及项目建设过程中最深刻的感受，朱海龙的答案只有一个字——累。

为解决深基坑开挖和工期的矛盾，朱海龙和项目团队付出了大量努力，通过多次论证比对，最终优化了施工方案：将防护桩基的桩径从1.2米提升至1.5米，有效增强了防护强度，大幅提高了一次性开挖深度；将传统垂直开挖方式改为分层开挖，有效提升了作业效率，最终节约了一个多月的工期。

传统的隧道明挖施工，从材料转运、钢筋绑扎、混凝土浇筑到二衬施工等环节，都需要传统设备与作业人员配合操作，不仅施工效率低，安全风险也高。项目部研发了衬砌施工智能化移动工厂，通过加装AI系统、实时监控系统，建立了工厂化施工流水线，可实时跟踪厂房、钢筋台车、模板台车的运行情况并直观展示。“施工材料从地面转运至地下作业点时，我们的移动工厂可通过智能设备远程操控吊装，无需现场人工操作，效率提升一倍以上，且大大降低了安全风险。”朱海龙介绍道。

“学习是永无止境的，不能因为我是副经理就停止学习。”无论施工多繁重，朱海龙每天都会固定抽出时间学习，尤其是建筑行业智能化、信息化等方面的最新知识。上天不会辜负每一个努力付出的人，他参与的《BIM技术在雄忻高铁雄安地下段土建及配套工程6标施工阶段的多专业一体化创新应用》课题，获得了2024年“智建杯”金奖、“优路杯”银奖等佳绩。

2023年，刚毕业的李闯和张全新进入雄忻高铁项目，成为朱海龙的徒弟。作为师父，朱海龙做的第一件事就是带着两个徒弟把所有施工图纸重新“复习”了一遍。“新员工学习动力足，我主要是引导他们建立良好的工作习惯和思维方式，让他们能快速适应并成长起来。”朱海龙说。

2023年7月，“杜苏芮”台风席卷京畿，京雄城际铁路因积水影响，过往列车无法正常通行。朱海龙带着刚参加工作的两个徒弟第一时间赶赴受灾现场，经过20余小时的抢险，最终使铁路恢复运行，这也成为李闯和张全新难忘的记忆。朱海龙以实际行动将“央企责任担当”传承给徒弟，完成了“交棒接力”。

对奋战在施工一线的产业工人进行教育培训，也是朱海龙日常工作的重点。项目部专门建设了产业工人智能培训基地，设置了全景安全教育、信息化培训等模块，用生动、立体、鲜明、活泼的学习形式，改变了传统班前会等产业工人教育培训的公式化和枯燥感，教育效果也更加入脑入心。朱海龙认为：“管理层面的提升并不能代表行业的提升，只有当一线产业工人也能熟练运用智能化、信息化设备作业，思维也‘智能化’时，我们的建筑行业才能迈上新台阶，才能真正称得上‘智能化’。”

科技的日新月异和社会的发展，让朱海龙这个“老”工程人在行业发展的浪潮中变成了一个“新”人。奋进不息、不断学习的朱海龙，正用自己的热情迎接时代的考验，在京畿大地上谱写属于二航人的辉煌篇章。（潘卫）