8月1日，由阳新交通建设集团有限公司投资建设，中交二航局承建湖北省黄石市阳新县八一大桥正式建成通车。该桥成功实现“一跨过江”，彻底取消了河道中的阻航墩柱，与下游的富池船闸项目正与之形成协同效应，构建起“一桥一闸”“水陆双通道”，全面激活黄石区域综合运输能力，对阳新连接内外、联通黄石南部交通枢纽具有重要意义。

主桥作为项目的核心控制性工程，长600.8米。其结构轻盈、造型美观，并成功实现“一跨过江”，彻底取消了河道中的阻航墩柱。这一设计将通航净高从老桥汛期最低仅0.5米大幅提升至8米，通航标准跃升至1000吨级。“新桥建成后，因通航高度不足导致每年约130天船舶无法通行的历史将彻底终结。”技术负责人高龙介绍。同时，桥头区域创新采用立体交叉设计，将有效缓解莲花湖大道、兴国大道等周边路网的交通压力。

原八一大桥于1969年建成，1994年并行加建新桥，形成新旧并行结构。为满足富水河航道升级需求，当地决定拆除旧桥并在原址重建新桥。新建八一大桥主线路全长1.12千米，采用1-130米下承式钢管混凝土系杆拱桥设计，主桥宽34米，设双向6车道。大桥沿既有莲花湖大道布线，在老桥位置跨越富水河，向南顺接G351国道，并设置互通匝道连接兴国大道与环湖南路。

面对大跨度钢管拱结构复杂等施工难点，项目团队积极应用新技术、新工艺。在钢管拱制作环节，采用高精度数控设备确保切割与焊接质量；在安装过程中，运用先进的测量与监控系统实时跟踪标高、里程和轴线，精细调整吊点位置与轴线偏差，保障了安装精度达标。

为充分发挥钢管混凝土的抗压性能与系杆的抗拉性能，团队多次优化混凝土配合比，创新性地加入钢纤维，在保证强度的前提下减少水泥用量，降低水化热，增强抗裂性。同时，采用自密实微膨胀混凝土配合泵送顶升法浇筑工艺，确保了混凝土的密实度和后期质量。

作为阳新县年度十件实事之一，八一大桥的建成通车，对于阳新连接内外、联通黄石南部交通枢纽具有重要意义。“以前去县城要绕行40分钟，现在几分钟就能到达！”富河南岸村民李先生对通车满怀期待。作为阳新“南大门”，大桥将极大便利富河两岸群众出行，成为连接城南城北的快速通道。大桥也成为当地的地标性交通景观，吸引不少居民前来“打卡”。

大桥将打通G351国道和百里富河的关键瓶颈，显著提升富水与长江之间的交通通航能力，“它不仅是交通设施，更是推动县域经济高质量发展的‘新纽带’，将加速资源流动，拓展城区空间”。项目负责人张立响说。

据悉，下游的富池船闸项目正与之形成协同效应。船闸建成后，富池至阳新城关航道等级为VI级提升至Ⅲ级，实现千吨级船舶畅行长江。届时，“一桥一闸”构建的“水陆双通道”，将全面激活黄石区域综合运输能力。