蓝天白云掩映下的项目一处景色

数字化钢筋加工场

环保处理系统

融景护坡

“云工厂、数字化设备、VR体验馆和信息化管理平台……”12月26日，极目新闻记者走进武（汉）大（悟）高速公路第四合同标段项目现场，现代化、智能化的气息扑面而来，映入眼帘的是标准化管理、绿色施工和安全有序的生产场面。

武大高速公路总长126公里，是湖北省人民政府批复的“九纵五横三环”高速公路中武汉14条放射线之一。自2019年11月份开工以来，中交二航局武大高速公路项目就以信息化和智能化为支撑，通过落实生产标准化、积极打通安全最后一公里和全方位厚植文明施工“七个百分百”等举措，彰显出独有的管理特色和浓厚的二航文化氛围。

智能支撑

打造二航品牌工程

如今，随着科学技术的发展，信息化和智能化在施工现场得到广泛应用。极目新闻记者在该项目钢筋加工厂看到，站在数字化弯曲机前的陈师傅将需要加工的成品型号、尺寸和数量，一一输入电子屏幕中，随即按下启动键。伴随着有规律的撞击和切割声，一个个经过加工的构件迅速落下，尺寸精准，生产高效。而按照传统操作流程，钢筋加工从搬运到下料，再到成型一般至少需要3名钢筋工才可以完成。

“在同等条件下，只需要1名师傅守在机器旁边即可，这个机器能24小时连续作业，效率是人工操作的3倍以上。”项目经理王四旺算起了细账：不但省时、省料、省人工成本，最重要的是减少了噪音和环境污染。据悉，项目部在筹备初期，就非常注重信息化和智能化技术的投入和使用，通过“走出去”和“请进来”的方式对信息技术的运用、智能化设备的采购、安装和维护管理等出台了专门的文件和管理办法。

为了把好钢用在刀刃上，项目部还成立了以王四旺为组长，支部书记宋超为副组长，各部门负责人为组员的领导小组。除了通过每周两小时的工地讲堂，组织大家学习这些信息系统和智能化设备的使用和维护保养，还结合科学月开展了劳动竞赛活动，鼓励全体职工勤学苦练、攻坚克难，积极进行专利申请和论文评定。

自动喷淋系统、智能张拉压浆系统、沥青红外光谱仪、BIM模型系统和路面机械智能碰撞停车装置……在该项目工地，十多种信息系统和智能化设备，深入运用在生产经营、安全管理和后勤保障等方面。

“通过对信息技术和智能化设备的大力推广和运用，项目部不但减少了管理层级、节约了成本、保证了安全、提高了工作效率，还在科技创新和工艺工法的改进上迎来了突破。”王四旺介绍，通过对“四新”技术的应用，项目先后采用了建筑业十项新技术4大项17小项，在不断实践、不断改良优化的情况下，形成了多项自主创新成果。武大高速项目荣获实用新型专利4项，发明专利2项，荣获省级、市级QC成果奖6项，公司优质混凝土奖1项，集团优质混凝土奖1项，完成专业论文10篇。

狠抓标准化建设确保安全零事故

“整个浇筑面积有500平方米，周围均是1米高的制式防护栏，梁与梁之间设置防坠网……”在项目跨黄土公路施工现场，安全部长孙哲正在指挥文明施工队的5名师傅进行安全防护施工。

为了狠抓标准化建设，确保安全工作最后一公里的落实不走过场，项目部可以说是花了大价钱、下了真功夫。正在现场检查工作的党支部书记宋超介绍，仅以安全防护为例，共采购装配式护栏9542个，防坠网70000张，安全爬梯100个，装配式爬梯31个。这些都是按照相关文件必须配足的安全防护器材和工具。此外，项目部还对安全人员进行专业培训，安装灭火器和三级配电箱，购置防滑和防触电物资器材，开展风险评估和应急演练等等。

在该项目工地，高空浇筑现场所有支架搭设均选用盘扣式脚手架，平台浇筑时周边护栏选用定型模板。特别是墩柱上的抱箍必须用两道，而墩柱与平台之间的支撑统一采用更科学和更规范的卸落块……

在积极落实大临设施建设标准化、生产现场标准和后勤保障标准化的同时，项目部还狠抓安全策划、风险评估和各项制度落实，并从三个方面狠抓安全落实：

一是加大智能监管系统的投入。除了引进云工厂、数字化生产设备，建立生产监管中心，还为龙门吊、架桥机等重要设备安装了监控系统，24小时对它们的自身安全、操作是否违规、现场是否符合吊装要求等要素进行监管，杜绝重大安全隐患的发生；

二是狠抓沉浸式教育的落实。通过开展人员信息二维码实名制管理、建设产业工人培训中心及VR安全体验馆等措施，确保将安全管理理念渗透到每一个作业人员，调动广大作业人员安全生产的积极性和主动性，减少人的不安全行为，促进本质安全管理；

三是班前喊叫全面进入“私人制定”时代。严格落实“三查五明确”，对即将展开的工作和工序，以及可能发生的事故隐患必须交代清楚，使之真正做到“管到每个工点、管到每台设备设施、管到每名作业人员”。

项目部还利用业余时间，以说唱形式排练了MTV《安全gogogo》，让大家在轻松愉悦的氛围中接受安全教育。

生态化施工彰显社会责任和担当

“这里都是强风化岩和弱风化岩，遇到暴雨就会形成大面积的垮塌。”在李家冲施工点，项目安全总监冯天华指着两旁的边坡解释说：“为了彻底排除隐患，我们在借鉴以往经验的基础上，采取了锚索框架梁和锚杆框架梁技术。”

这两种技术都要将15.2钢绞线和32毫米的钢筋分别植入25米深和12米深的岩石中，然后将拱形结构和正方形结构的钢筋笼固定在钢绞线和钢筋上，再进行混凝土浇筑，最后再种上一些垂直和攀爬植物，或是种一些小灌木。

在武大高速建设中，由中交二航局承接的公路总长为28.617公里，地质地貌复杂，除了要经过河流、鱼藕塘，还要穿越山地、峡谷。根据设计规范，其中23公里都要进行边坡处理，占总路程的82%，整个造价为9840万元。为了实现生态施工，项目部建了两套砂石分离系统和污水处理系统，通过集中存放的模式，对淤泥及时进行除臭、消毒处理；为了避免噪音对两岸居民和水中的鱼类造成影响，在桩基施工中将冲击钻施工改为旋挖钻施工，既减少了噪音，还提高了工作效率；为了最大限度地实现材料的回收利用，在浇筑桥墩、构筑箱梁底板时尽量使用大块定型钢模；为了避免生活用水直接回流到河中，在施工沿线安放了生活用水垃圾桶，定期组织专人进行回收处理。

此外，为了最大限度地保护耕地，项目部还将预制梁场和钢筋加工厂都建在（34.5m）宽的路基上。按照标准化建设的相关要求，规划建设了诸如办公场所、钢筋加工厂、一线施工人员生活区等大临设施。为营造舒心的文化环境，他们对厂区道路进行了绿化，建设了文化长廊，以方便大家工作和休息。

在大家共同努力和精心维护下，项目部除了先后获得“安全生产零事故单位”、“平安工地建设示范工地”、“社会治安综合治理单位”等荣誉，还被授予“湖北省交通运输领域‘平安湖北’建设先锋队”称号；被湖北省应急厅和湖北省质监局确定为“平安湖北”建设唯一试点单位……