京江晚报讯 昨天，记者从中交二 航局连镇铁路项目部了解到，经过施 工人员整整3个月的辛苦鏖战，镇江 长江大桥“世界第一”陆地沉井填芯全 部完成。从昨天起，北锚锭正式转入 上部结构施工。 镇江长江大桥北锚碇沉井长 100.7米，宽72.1米，地上高度为56米， 中间共设置48个矩形井孔，由地下及 地上两部分构成，地下与地面总高度 112米，沉井总平面面积为7192平方 米，比一个标准足球场还要大，是目前 世界上尺寸最大的陆地沉井。

沉井从 2015年开始施工，其间经历了砂桩场 地换填，沉井十次接高，三次下沉。 据了解，本次沉井48个隔舱填芯 施工等于给沉井加重，其中沉井后端 18个井孔用C20水下混凝土填充，中 间18个井孔用砂填充，前端12个井孔 用清水填充。通过沉井隔舱填入的混 凝土、河沙、水配重，然后通过锚固系 统缆索牢牢拉起大桥双向八车道和四 线铁路桥面重量。

据沉井架子队队长鲁言介绍，本 次沉井填仓作业最大的特点就是方量 大、连续施工时间长。在沉井填芯之 前，沉井48隔舱先进行沉井底部清基 找平和封底作业，待封底混凝土达到 强度要求后，开始水下浇筑C20水下 混凝土；本次沉井填仓作业从去年11 月11日开始到今年2月11结束正好3 个月；在这3个月的时间，这个庞然大 物共“吞掉”12万多吨沙、 5万多吨清 水、34万多吨混凝土。耗材共达51万 多吨，相当于7个多埃菲尔铁塔的重 量。

据了解，本次沉井填芯混凝土浇 筑和沉井封底混凝土施工工艺一样， 采用导管法灌注水下混凝土，按照先 中间后两边、对称、同步的方案进行， 共布置6个中心集料斗，每个集料斗 覆盖6个井孔，每个井孔中心布置一 根导管，中心集料斗与导管之间布置 溜槽，空中俯瞰好似一只张开大脚的 “八爪鱼”，源源不断地把混凝土输送 到各个隔舱里。

在隔舱注水施工时，由于井孔内 的注水属于沉井的永久性结构，因此 施工前项目部根据设计要求对施工用 水进行水质分析，对水源净化合格后 再注入隔舱，防止不达标的水源对沉 井钢筋、混凝土腐蚀性，保证沉井结构 安全。

沉井填芯的完成，标志着沉井施 工画上完美的句号，镇江长江大桥北 锚碇正式进入上部结构施工。也预示 着大桥施工正式迈入施工“快车道”。

（刘洋森 沈湘伟）