2018年2月11日记者从中交二航局连镇铁路项目部获悉，经过施工人员整整3个月的辛苦鏖战，镇江长江大桥 “世界第一”陆地沉井填芯全部完成。

镇江长江大桥北锚碇沉井长100.7米，宽72.1米，地上高度为56米。中间共设置48个矩形井孔，由地下及地上两部分构成，地下与地面总高度112米，面积沉井总平面面积为7192平方米，比一个标准主球场还要大，是目前世界上尺寸最大的陆地沉井。沉井从2015年开始施工，期间经历了砂桩场地换填，沉井十次接高，三次下沉。

据了解，本次沉井48个隔舱填芯施工等于给沉井加重，其中沉井后端18个井孔用C20水下混凝土填充，中间18个井孔用砂填充，前端12个井孔用清水填充。通过沉井隔舱填入的混凝土、河沙、水配重，然后通过锚固系统缆索，牢牢拉起大桥双向八车道和四线铁路桥面重量。

据沉井架子队队长鲁言介绍，本次沉井填仓作业最大的特点就是方量大、连续施工时间长。在沉井填芯之前，沉井48隔舱先进行沉井底部清基和封底作业，待封底混凝土达到强度要求后，开始水下浇筑C20水下混凝土。“本次沉井填仓作业从去7年11月11日开始，到2018年2月11结束，正好3个月”， 鲁言说，在这三个月的时间，这个庞然大物共“吃掉”12万多吨沙、5万多吨清水、34万多吨混凝土，耗材共达51多万吨，相当于7个多埃菲尔铁塔的重量” 。

项目部常务副经理汪成龙介绍；“兵马未动，粮草先行。”为保证五峰山大桥早日通车，施工有序推进。项目部提前谋划，物质部等部门协同配合。以多点采购等措施，逐一攻克“粮草之战”里的每一个据点，确保物质供应“不闹饥荒、不断货”，有效地保证了施工有序进行。

沉井填芯的完成，标志着沉井施工画上完美的“句号”，“镇江长江大桥北锚碇正式进入上部结构施工，也预示着大桥施工正式迈入施工‘快车道’”。刘洋森 张晓旭