时间：2018年01月26日       来源：建筑新闻       作者：张家琪 史筱迪

近年来，一系列特色旅游项目在浙江秀山等岛屿上逐步成型。于是在东海之上，用桥连缀诸岛、打通交通发展脉络，盘活群岛，以港口经济圈服务“一带一路”发展的战役打响了。

2014年，中交二航局的建桥者们转战秀山，投身浙江重点目工程，秀山大桥引桥及副通航孔桥的建设当中。这座桥全长3063米，桥梁建成通车后将和官山大桥串联，打通秀山岛、牛轭岛和岱山岛，秀山岛的孤岛历史将宣告结束。

拼实力 桩基实现“龙门一越”

秀山大桥的成长绝不容易。外海无覆盖层大流速条件下深水桩基础施工的难度在国内桥梁建设中屈指可数。面对高坡度裸露岩层和湍急的海水，即使是造桥经验丰厚的二航人也犯了难。

“又有一个‘船老板’退场了，来了10天，一分钱没找我们要，自己走了。”大桥10号墩流速太大，定位的时候水锚直接拉断了一根，“船老大”质疑平台搭设的可行性，带着船走了。

外海大流速陡坡裸岩无覆盖层桥梁桩基施工，在国内桥梁领域没有可先例。要在这样的地方建大桥，谈何容易？

翻遍资料、问遍专家，最后发现在码头和钻井领域有这方面的经验可以借鉴。项目团队把目光瞄准了自升式长旭平台，利用长旭平台自身超高的稳定性来保证施工平台的搭设。经过多次研究讨论，项目部技术团队决定采用多次驻位法施工。通俗地讲，就是先在浅水区“安置”好长旭平台，再以长旭平台为作业平台，将前方斜坡的基岩冲砸整平，为长旭平台的下一次驻位扫清“拦路虎”，依托长旭平台搭设多个子平台进行施工。最终，使重达1500吨的长旭平台抵达设计位置。长旭平台的使用提高了施工效率和桩基质量，桩基验收时134根桩基检测均为I类桩。

行路难 江海联运六万公里

秀山大桥的预制梁全部在安徽芜湖预制装船，途径风高浪急的长江口，经过江海联运到达秀山。大船背负着1000多吨的重物要受到芜湖、长江口和秀山这三地气象条件的三重考验。长江口的风浪，秀山的大雾和礁石，都会给航行带来挑战。

57趟船，如果其中有任何一次出了问题，后果不堪设想，二航局在苏浙市场十几年的耕耘都会付诸东流。项目部确定了安全红线，暴雨天、雾天以及6级风以上的天气坚决不准航行，保障船舶安全。但是这样做，运输效率会降低。如果重型设备因此闲置，工期也会滞后。为了让运输船高效安全地航行，项目部请来武汉理工大学船舶专家对运输船稳性进行核算，选择了适合节段梁运输的超宽甲板驳。

经过反复研讨，大家发现超高变截面曲线节段梁的重心高，且不同梁规格差异特别大。即使是同一艘船，不同的摆放顺序就要有不同的系固方法。如果简单验算船舶稳性，便不能满足实际航行的需求。要对节段梁运输百分之百的掌握，必须建立一个完备的控制体系。任意一榀梁，什么时间、放在哪一种船上以及放在哪一个位置必须设计在安全范围。

为了落实方案执行，项目部为每一榀节段梁设计了专门的底座，航行之前，先组合底座，再对号入座。此方案为节段梁安全运输提供了支持，提高了运输的安全性和效率。471天，57个来回，单程600公里，节段梁已经安全航行68400公里，相当于围绕地球赤道航行1.7圈。

斗风浪 把握潮汐窗口施工期

“我参与建设过三礁港大桥、官山大桥，外海造桥我有一定经验，但是秀山大桥的复杂程度远非一般跨海桥梁能比。秀山大桥所处的位置是河流出海口，两个海岛之间，由于峡道效应，施工区域所受到的潮汐、浪涌、突风的影响都会被放大。这是对工期和安全的巨大考验。”项目安全总监安锦东说。以桥面吊机吊装作业为例，涨潮和落潮的大流速都会给这道工序带来影响，项目部只能用每天仅仅一个半小时的平潮期将数百吨重的节段梁调到60余米高的桥墩上。一旦没有在平潮期内完成起吊作业，所有工程船舶必须立刻停止施工，之前的一切努力都化作泡影，

项目部在初级的拼装工作中吃尽了苦头，吊具安装好之后，潮水开始退去，上游的水流翻涌而来，大型船舶在海里纷纷扭动起来，生产经理无奈下达了撤退命令。在多次失败的经历中，这支善于学习的队伍也逐渐探索出抵抗浪涌和缩短窗口期施工时间的方式。用水锚和岸锚相结合的方式定位船舶，提高船舶抵抗浪涌的能力，并且提前把运输船和定位方驳连接在一起形成一个整体，以便在确保精度的情况下提高定位效率，留出足够的时间进行吊装施工。每次吊装作业时间严格控制在一个半小时之内。

桥是有生命的，它诞生后的每一点成长，都离不开项目部工作人员的“呵护”。从施工区到项目部只有六七百米的距离。但是工程最繁忙的时候，大家都选择日夜住在桥墩上，为的就是省下更多时间。从开工到合龙的3年多里，项目部经理助理许哲的婚期一拖再拖；副总工郭信锋的孩子出生，他却只能在桥墩上接听喜讯；职员安锦东的妻子来看他，他却在墩子上守了4天4夜；电工老徐4个春节坚守在工地……项目部管理人员们精心建造秀山大桥。

“现在大桥所处的位置，曾经是许多秀山人的房子、菜园、鱼塘和祖坟。他们不讲条件，挥泪告别家园，就是希望这个桥的建设能再快一点。我们不负众望，在确保工程质量和施工安全的情况下，提前4个月实现了大桥一标段贯通。”项目书记屈汉滨说。随着秀山大桥一标段的顺利合龙，数万岛民期盼的“大桥时代”不远了。