中交二航局平陆运河马道枢纽项目经理黄海波——

“三项世界之最，是我们的‘勋章’”

本报记者 韩 鑫

“嘟——嘟——”

9月16日上午10时20分，马道枢纽，随着汽笛破空长鸣，首航船舶穿闸而过，平陆运河正式通航。

驻足通航仪式现场，中交二航局平陆运河马道枢纽项目经理黄海波在朋友圈里写下一句：“岁月熔铸使命，山河见证荣光！”配图中，开工与通航活动的出席证分列两侧，一枚全国劳动模范奖章摆在正中央，金光闪耀。

4年前，运河开工仪式在这里举行。彼时，一份沉甸甸的工程清单摆在黄海波面前：平陆运河全线水位落差65米，这里承担近30米；处在十万大山分水岭处，土石方开挖量超4000万立方米。

一个个硬邦邦的数字，被黄海波提炼为两行诗句：“劈山开河以连通两大流域，实现‘一江春水向南流’；筑坝建闸以调节水位落差，实现轻舟易过万重山。”

开河，先得劈山。

马道枢纽拥有国内在建最高航道边坡，垂直高度达188米。黄海波清晰记得，距离2023年雨季仅剩40天时，边坡尚有100米高度未施工。

“按照传统方法，完成这些工作要整整一年。”一个大胆的构想在他脑海中快速成形：“用挖隧道的方法挖边坡！”

通过将隧道施工装备运用到高边坡上，开挖一级、防护一级、绿化一级，以空间换时间，最终仅用时30天，团队就按质按量完成高边坡施工。

通航，便得建闸。

2024年冬，黄海波带领项目团队创造了一项施工纪录：单日浇筑大体积预冷混凝土16409立方米，刷新同类单体工程世界纪录。

“那一夜，60多米深的巨大基坑里，2000多人、200多台设备齐上阵，施工现场彻夜灯火通明。”黄海波回忆，当时心里唯一的念头就是，不能断、不能停、不能出任何差错。最终，顺利闯关、刷新纪录。

“一入运河门，从此断红尘。”这一干，就是1400多个日夜。4年里，每到工程节点，黄海波便会登高打卡。手机里的上百张照片，记录下这场山河之变——

2023年，莽莽大山之间，辟出60多米深的基坑；

第二年，巨型基坑内，上百台设备、数千人不间断作业；

又过一年，上千根立柱撑起一片混凝土“森林”，船闸稳稳矗立峡谷中央；

2026年，画面日益从凌乱变得整洁，枢纽通水了，水上行船了，1000吨级、3000吨级、5000吨级船舶次第通过……

短短半小时的通航仪式，为黄海波的4年建设画上圆满句号：世界阀门启闭速度最快船闸、世界水头最高省水船闸、世界最大内河省水船闸。“三项世界之最，是我们的‘勋章’！”

仪式结束，黄海波又一次攀上百米边坡，俯瞰平陆运河穿山而过。

脚下，水流滚滚、航道蜿蜒；远处，大坝静卧、船闸矗立；两侧，边坡高耸、满眼绿意……

曾经，十万大山巍峨延绵，横亘西江钦江之间。如今，劈开灵山这处6.5公里长的分水岭，一江碧水由此向南，经马道枢纽、过企石枢纽、抵青年枢纽，由北部湾奔腾入海。

“运河通航后，最想做的事是什么？”

“回家看妻儿。”黄海波腼腆一笑。连续4个春节驻守工地，妻儿年年陪伴他在工地迎接新年。“待到水到渠成日，与君共赴山海时。”这份他曾经留给聚少离多妻儿的承诺，终于得以兑现。