九月的欽州，暑氣漸消，熱潮不減。站在平陸運河馬道樞紐的觀景台上極目遠眺，188米高的邊坡如刀削斧劈，向兩側延展開去；腳下，世界最大內河省水船閘靜臥在分水嶺的懷抱中，碧水漫過閘室，首航巨輪緩緩穿行，船影映着藍天白雲，在水面劃出悠長的水痕。

平陸運河北起廣西南寧橫州市平塘江口，向南沿欽江進入北部灣。65米的天然水位落差，被馬道、企石、青年三座梯級樞紐逐級消納，它們如同三座巨型「水上電梯」，讓5000噸級船舶得以從西江直抵北部灣，比經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，開闢出西南地區通往東盟運距最短、最經濟便捷的水運通道，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。

2022年8月28日，平陸運河開工建設。四年過去，這條全長134.2公里的世紀運河，已從一紙藍圖化為通江達海的黃金水道。作為運河「第一梯級」，中交二航局承建的馬道樞紐始終挺立在建設浪潮的最前沿——336萬立方米混凝土澆築量、世界最大內河省水船閘、近30米水位落差。

科技鑄魂 向世界紀錄發起衝鋒

2024年11月30日，馬道樞紐船閘主體單日預冷混凝土生產和澆築總量達16409立方米——相當於8個標準游泳池的容積總量，創下同類單體工程世界紀錄。

馬道樞紐混凝土總澆築量達336萬立方米，相當於57座上海中心大廈的混凝土用量。為打通這條「澆築高速路」，團隊創新採用「亞洲最大7立方米強制性攪拌機+履帶式布料機+專用罐車」協同工藝，將拌和樓小時產能提升至800立方米；研發專用運輸罐車，避免混凝土離析、初凝；科學布置26條澆築線路，配合履帶式布料機實現精準投遞，每小時澆築量達700立方米。

那一天，300台設備、2500多人高效運轉，185台混凝土運輸車日夜無縫銜接，26台套布料設備同步作業。「每個環節都按既定方案走，產能調配、運輸路線、布料點位，一分不差。」現場調度員李俊回憶。從晨光熹微到星斗滿天，次日凌晨零點，最後一車混凝土緩緩注入倉面，顯示屏定格在16409立方米。對講機裏傳來沙啞卻激動的聲音：「我們做到了！」

如果說單日澆築紀錄是「高光時刻」，寬縫施工則是最考驗匠心的「精細活」。

寬縫是工程師們為破解大體積混凝土溫控開裂難題而精心設計預留的「智慧縫」。然而，要在64.5米深的混凝土高牆之間「縫合」寬縫，難度遠超想像。技術攻關陷入僵局時，螺旋式緩衝裝置進入團隊視野——建設者在導管內部每隔9米設置一個螺旋葉片緩衝器，混凝土沿着螺旋葉片旋轉滑落，既減速又實現「二次攪拌」，徹底避免離析。經過三次試驗、反覆優化，這套新型緩降器終於成型。

「就像孩子坐滑梯，速度被溫柔地降下來了。」項目現場技術員顏榮耿說。2026年4月，馬道樞紐船閘寬縫全部施工完成，那道深達64.5米的「傷口」，如今已化為船閘最堅固的脊樑。

同樣追求極致的，還有輸水廊道的平整度。馬道樞紐輸水廊道總長約4000米，宛若一座巨型「地下迷宮」。行業規範要求平整度控制在10毫米以內，而平陸運河建設標準為8毫米。面對2毫米的提升，黃海波帶領團隊總結出「振、填、搓、抹、收」五步法施工工藝。2025年6月，輸水廊道全部封頂，平整度平均值達8毫米——超行業規範。

「混凝土表面平得像一面鏡子，幾乎看不到褶皺。」全國勞模黃海波說。正是這種把精度刻進骨子裏的勁頭，讓這支隊伍在2026年4月榮獲「全國工人先鋒號」。

絕壁攻堅 在188米高處守平安

馬道樞紐位於運河分水嶺段，幾乎是劈山而過。在這裏，Ⅱ號邊坡開挖高度達188米，相當於60多層樓，是平陸運河沿線最高邊坡，也是目前中國在建最高航道邊坡。更險的是，坡體以強、中風化泥岩、砂岩為主，遇水易軟化，是典型的「外強中乾」型地層。還有一條斷層破碎帶沿坡腳穿過，如同在完整山體上「砍了一刀」，邊坡穩定性風險極大。

直至2023年8月，歷時8個月，392根錨索、324噸水泥漿被成功注入斷層，這道因地殼運動形成的「傷口」得以徹底「治癒」。

綠滿運河 讓工程與自然共生

劈山開河，並不意味着犧牲生態。

馬道樞紐土石方開挖量超過4000萬立方米。二航建設者堅持「生態優先、綠色發展」理念，創新推出「分級分類，就地轉化」策略：表層腐殖土剝離儲存用於土壤改良，中風化泥岩破碎成路基填料，強風化岩加工成生態護坡材料。七大利用途徑讓土石方煥發新生，綜合利用率高達98%以上。

「每一方土都不能浪費！」黃海波說。抬填造地用395萬立方米土石方填平深谷，再覆上50厘米厚的原生表土，造出了連片沃野。馬道樞紐附近，國內首座跨運河動物通道橋已貫通，240米長的橋面將種上原生植被，為斑林狸、豹貓等野生動物開闢安全遷徙通道。

人在征途 四年守望的青春答卷

2026年2月22日，農曆正月初六凌晨，隨着最後一方混凝土順利入倉，馬道樞紐上閘首中墩寬縫封頂，比原計劃提前15天。

2023年，開工後的首個春節，還是實習生的顏榮耿主動提出留守。出於樸素的責任感和初出茅廬的好奇心，他打算在工地度過一個不一樣的春節，沒想到這將是四年堅守的開始。

畢業於廣西交通職業技術學院的他，第一次參與的項目竟是世界在建規模最大的內河省水船閘，很多圖紙和實際問題都在顛覆他的認知。回首建設攻堅期的每個清晨，以電焊工李華峰為代表的建設者們感慨頗深，為趕在2026年4月底前完成全部寬縫施工，他們放棄了春節團圓。即便心繫年後即將舉辦婚禮的兒子，李華峰仍堅定選擇留守：「家裏人都理解。我和工友們把這條運河的『骨架』焊結實了，到時候帶家人來看運河通航，也是一份禮物。」

在狹窄空間裏，他和工友趙克平配合默契，每天要完成100多根鋼筋焊接，每根都需兩人協同，一分半鐘的精準操作，累積成船閘的堅實骨架。

正是像黃海波、顏榮耿、李華峰這樣的奮鬥者，才創造了馬道樞紐一個又一個奇跡。依託「黃海波創新工作室」，團隊參與多項國家級科研課題，編制標準6項，授權發明專利22項、工法3項；「一坡一黨旗、一級一先鋒」不是口號，而是行動指南，黨員突擊隊創造了20天完成徵地與駐地建設、單日開挖20萬立方米土石方的「平陸速度」。

當5000噸級巨輪首次駛過這座世界級船閘，人們看不到地下60米的焊縫、188米深處的錨索、螺旋葉片上旋轉的混凝土，但這些藏在深處的堅守與精準，早已鑄就了運河最堅實的水下豐碑，托舉起通江達海的全新航程。