9月16日，平陆运河通航仪式在广西钦州举行。新中国成立以来第一条通江达海的人工运河——平陆运河，正式通航。

上午10时25分，马道枢纽，一声汽笛破空长鸣。39.08米高的巨型人字闸门缓缓舒展，像钢铁巨人张开双臂，为西江之水，推开一扇通向大海的大门。

同一天，运河沿线多点联动，江海相逢的画卷，在航道上次第铺展。

钦州港码头，海风掠过泊位。4艘船舶依次解缆，调转船头，溯流而上，首次驶入平陆运河。

悠长汽笛回荡港湾，标志着北部湾港正式迈入江海联动、通江达海、联通全球的新阶段。岸边快门声此起彼伏，建设者与群众静静伫立，记录下这历史性一刻。

江水一路向北，企石枢纽船闸内，上演着千吨货船逐级翻越山岭的壮阔一幕。

厚重闸门有序启闭，闸室内水位缓缓起落。船舶随水位升降，从容穿越分水岭。马道、企石、青年三大梯级枢纽协同运转，一升一降之间，藏着世纪工程凿山通海的磅礴力量。

南宁六景港作业区。“南宁港—越南芹苴港”外贸航线、“南宁港—洋浦港”货运航线的船舶整装列阵。

启航指令落下，14艘满载白糖、建材、矿产的货船顺流南下出海；16艘载着煤炭、铝土矿、化肥的船舶逆流而上，驶入西江。

航道沿线，新福水上综合服务区、钦州水上综合服务区一片繁忙。崭新岸线依次排开，船舶靠岸补给、检修，船员服务有序落地。几条水上客运航线同步投入运营，江面上舟楫往来，一派生机。

港口、船闸、水上服务区串珠成链，一条完整的江海航运链条，今天全面激活。

平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江汇入北部湾，全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道建设，可通行5000吨级船舶。

4年来，数万建设者日夜鏖战，高标准打造优质、绿色、廉洁工程。这条世纪工程斩获四项“世界之最”，首创叠合式省水船闸，节水率最高可达60%；3.15亿立方米土石方资源化再利用，开山渣土复垦为万亩良田。

“这条运河，是数万建设者一锹一铲、攻坚克难，在山岭之间从无到有凿出来的通海航道。”平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞自豪地说。

长久以来，西江奔流向东，咫尺之外的北部湾却被群山阻隔。西南腹地大宗商品出海，只能千里绕行珠三角，“临江不见海、近海不通江”，是这片土地长久的遗憾。

运河一开，西南物流版图就此改写。货物经此出海，内河航程缩短560公里以上，每年可节约运费超50亿元。云南、贵州、四川、湖南及广西的货物，经内河、铁水联运汇集运河，直达北部湾港；东盟的水果、木材、矿产，也可沿运河北上，深入广袤的西南腹地。

“平陆运河打通了西部货物出海最便捷的物理通道。”广西社会科学院党组书记、院长张洪石认为，这条运河不止是一条航道，更是联动国内国际两个市场的经济纽带。它将广西的区位短板，转化为向海开放的优势，让西部陆海新通道脉络更加通畅，为中国与东盟经贸往来，铺就一条大运量、低成本的水上快车道。

运河建设以来，临港产业已提前落子。南宁东部新城集聚比亚迪、太阳纸业等龙头企业，通道红利加速转化为实实在在的产业增量。

长久以来，南宁是一座内陆首府，城市发展更多立足西江腹地。运河贯通之后，城市发展思路悄然转变，从腹地思维转向向海思维，产业布局、城市规划都随之调整，主动依托江海联运优势布局临港产业。

“平陆运河为南宁带来一片海，我们要抢抓这一历史性机遇，把通道经济转化为枢纽经济。”南宁市交通运输局副局长李文斌说。

两千多年前，灵渠凿通，沟通长江与珠江；今天，平陆运河落地建成，打通西江向海之路。

一古一今，两条运河，见证八桂大地跨越千年的开放求索。平陆运河通航，不仅重塑广西发展格局，更将为西南、中南地区开放发展注入新动能，持续丰富中国—东盟经贸合作内涵。

运河之上，船舶南北往来，悠长的汽笛在山谷久久回荡。

运河之下，百姓翘首期盼，红火的好日子在心中升腾。

跨越群山阻隔，江与海终于紧紧握手。

西南大地向海图强的崭新篇章，就此启开。