8月28日，平陆运河顺利通过交工验收。运河第一梯级马道枢纽通航筹备工作加紧推进，全力冲刺2026年9月通航目标。

平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，经钦江汇入北部湾，是新中国成立首条通江达海大型运河。马道、企石、青年三大枢纽逐级消纳65米水位落差，其中马道枢纽为世界最大内河省水船闸，承担近30米水位落差通航输水任务，混凝土总浇筑量336万立方米。

四年建设期间，建设团队接连攻克省水船闸大体积混凝土、复杂输水廊道、超高边坡、巨量土石方等世界级技术难题。混凝土施工环节，项目刷新同类单体工程纪录，船闸主体单日预冷混凝土生产浇筑达16409立方米。项目运用骨料风冷、片冰拌合预冷工艺，搭配预埋冷却水管与智能温控系统，严控混凝土温度，有效防范开裂风险。

项目建成世界首创三级叠合式省水船闸，依靠1302根混凝土立柱支撑省水池，节水率超60%，年节水约10亿立方米。针对总长4000米输水廊道，创新总结“振、填、搓、抹、收”五步法，把结构平整度标准提升至平均8毫米；采用“化整为零”宽缝施工工艺，完成最大深度64.5米结构缝合，2026年4月马道枢纽船闸宽缝施工全部收官。

面对沿线最高188米Ⅱ号断层破碎带高边坡，建设者汲取长征精神力量，移植隧道台阶法施工，实行“开挖一级、防护一级、绿化一级”，历时8个月完成153根锚索、410吨水泥浆灌注，化解边坡地质风险。凭借硬核攻坚成果，马道枢纽项目团队获评2026年“全国工人先锋号”。

工程节点稳步向前，2026年5月三大航运枢纽主体完工；6月马道、企石枢纽同步充水，运河全线通水；8月12日启动实船试验，覆盖千吨级至五千吨级多种主流船型，检验通航实际性能。

“马道枢纽是三座枢纽当中浇筑量最大、技术难度最高的节点，多项技术实现行业领先。本次交工验收，为9月通航筑牢基础。”中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人、全国劳动模范黄海波表示，后续将抓实通航前各项筹备，保障船闸安全可靠运行。

运河通航之后，5000吨级船舶可由西江直达北部湾，相较经广州出海缩短内河航程560公里以上，打通西南面向东盟距离最短、成本最优的水运通道，为西部陆海新通道赋能。

（光明日报全媒体记者 周仕兴 通讯员 赵振宇 甘鹭）