在波澜壮阔的时代进程中，中交二航局已走过75载光辉岁月。自1950年成立以来，从港口码头建设起步，深耕国内到走向海外，逐步形成覆盖路桥、市政、房建、水利水电等多元业务的格局。75年来，二航人铸就800多座港口码头、300多座特大桥、6000多公里高速公路等辉煌业绩，让“二航桥”助推“中国桥”成为国家名片。如今，中交二航局践行现代二航总体发展路径，构建企业良性发展生态，为书写中交集团高质量发展新篇章蓄力前行，让我们一同回顾那些镌刻在时光里的二航故事，探寻其发展的磅礴力量。

2017年底，临近年关，正值冬休，二航人自制的歌曲MV《异乡人》在新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县的临时项目部举行了内部首映，并邀请了部分家属一起观看。看着看着，一群大男人带着家属当场就掉了眼泪。

这里是中交二航局新疆乌尉公路包PPP项目依若高速第4标段，南疆唯一一条出疆高速公路的重要组成部分。依若高速全线穿越中国四大无人区中的两个——罗布泊和阿尔金山无人区。中交二航局项目驻地地处阿尔金山无人区，现场最高海拔达3500米，距离若羌县县城230公里，距离青海省边界将近180公里。

罗布泊曾是新疆东南部的绿洲，经年累月后，如今已是一片荒漠，亦被称作“死亡之海”；阿尔金山是新疆东南部山脉，为塔里木盆地和柴达木盆地的界山。两大无人区地域广阔鲜有人迹，由此也为这里包裹了一层神秘面纱。尽管有多支探险队曾成功穿越无人区，但也有科学家、游客等迷失、留在了这片土地。

2017年7月，一群人义无反顾地挺进这个“人类禁区”，经过四个月艰苦奋战，吞咽风沙、汗洒戈壁，终于打开局面。正是这样，暖心的MV成了催泪弹，建设者终究没忍住，泪洒边疆。

消失的龙门客栈

龙门客栈承载着他们集体的记忆。因为第一批进场的二十余人，就是在这里度过了最艰难的两个月。

客栈位于315国道旁，六七间客房和三五个工作人员，在狂风暴雨中等待旅人补给修整。当时，它算是方圆百公里之内唯一的砖房建筑。在它的附近，还有由集装箱搭建的车辆维修店。这里，至少让穿越无人区的315国道有了人间烟火气，经常有路过的大货车司机停下来歇脚。

客栈距离项目部驻地大概七八公里，就这样，在驻地修建过程中，这里成了他们的避风港。

“其实很简陋！一开始还很高兴，以为跟电影里面一样，一看，心理落差很大，有点失落。”测量员陈政文深有感触。每个集装箱里面五六个人挤在一起，发黄白色床单、发黑的棉絮，铺在早已看不清原本模样的床铺上。

这个客栈仅仅能满足大家休息、吃饭和洗漱的需求，由于基本上是凉水，他们每隔半个月，轮换着到若羌县城解决洗澡的问题。

就是在这里，测量队开始了满山找点的工作。2017年7月份，测量队队长刘晓鹏带着一群人上了山，总共15人。两个多月，每天早上八点，测量队背着仪器、穿着工作服、戴着跑线的白色纱手套和迷彩遮阳帽，带上干粮，全副武装出发了。他们忍受着接近40度的高温和强烈的紫外线，日复一日地爬上一个山坡，又越过一个山沟。

刘晓鹏翻看着电脑里面的一张张照片：在接近垂直的山坡上，一个个挂着安全绳飞檐走壁的身影，不停地切换着测量点位。“鞋子裤子磨破是常有的事儿。”最终，他们凭借双脚的实地勘测，准确找出全线四十余公里的具体线路。

每天晚上八九点多，测量人灰头土脸地回到客栈。幸运的是，大部分时候，他们能在客栈吃上一顿热乎的家乡口味。客栈的老板是重庆人，菜色和味道投了这群来自重庆的建设者所好，“吃得最多的是回锅肉，重庆人喜欢吃回锅肉”。

现场在一步步完善，技术员像蚂蚁搬家一样进驻目的地。“当现场集装箱能够住四个人的时候，就过去四个，前场人员慢慢增加，客栈里面的人逐渐减少。”项目办公室主任陈燚回忆。

项目部驻地选了个稍微平坦的地方。它背靠沟壑连绵的阿尔金山山脉，紧挨着315国道，正前方是荒凉干涸的青海沟河谷。不管是山脉还是河谷，放眼望去都是无边的土黄色，偶尔一两株红柳、角果藜本该泛着生机勃勃的绿色，也因为缺水而显得枯黄。

在这里，意想不到的事常有发生。

那天，刚好是吃午饭的时间，由于条件有限，大伙儿端着碗站在户外正吃饭，远远看见一股细长的龙卷风朝他们的集装箱方向飞驰而来。一群人四散避险，也有人在保证自身安全情况下用手机记录下了龙卷风“光临”的那一幕。事发过后，集装箱外的厨房一片狼藉。满天黄沙天气时而出现，建设者淡定地用手盖住碗，过后，吹去浮尘接着大口吃饭。

他们也不止一次看见狼来“做客”。

一天晚上，有三头狼到项目部边上吃东西，这把当时亲眼看到这一幕的大厨吓坏了。自那次之后，住在集装箱里的建设者格外小心，既有想看野生狼群的新奇感，又有对自身安危的恐惧感。每每想起2017年毕业的技术员侯浩东，在半夜上厕所时，总会“猫”在窗户左右探视，看着窗外漆黑的戈壁滩，确认安全后才鼓起勇气出了门的情景，大家都有样学样避免危险发生。

一切都在缓慢推进。2017年9月5日，被项目部同事称为“边塞诗人”的工长祝正伟在项目部浇筑了第一根桩之后，兴奋地写下了一首打油诗庆祝首桩浇筑成功：“庆功宴酒早飘香，祝福鞭炮已点响。首战告捷鼓斗志，桩稳墩直企业旺。浇灌智慧与辛劳，筑成爱心和担当……”

2018年7月底，由于发展规划需要，龙门客栈消失了。但是，这群建设者却在无人区站稳了脚跟，他们开始在四十余公里的施工线路上行进，斗志就像红柳沟河谷里的红柳和芦苇，恣意生长。

揪心的315国道

“315国道的运输环境给我们带来了大麻烦。”建设者们对这条国道“又爱又恨”。因为它是唯一的交通命脉，一旦受到沙尘暴、大雪等恶劣天气造成封路堵车，在这条信号微弱甚至有些地段没有信号的路上，就只能干着急。

仅有两车道的315国道，经过青海和新疆两省，起点为青海西宁，终点为新疆喀什，全程3063公里。它是南疆出疆的大通道，货运的重卡车频繁往来，路况和驾驶环境都极其复杂，说是山路十八弯一点都不为过。若羌县作为承担物资保通重任的必经之地，曾是古“丝绸之路”的要道，其呈现出两个极端：中国面积最大的县，相当于11个北京市，比整个湖北省还要大万余平方千米；却仅有四乡四镇，人口不到十万，资源极缺。

这样的县城是建设者日常生活物资保障的主要依靠。但是，运输距离远且资源紧缺就像悬在他们头上的“达摩克利斯之剑”。

时间久了之后，建设者对“距离”就有着清晰的概念，最直观的是，去趟工地动辄一个多小时，项目部司机月公里数过万成为常态。

一开始，人少的时候，皮卡车司机每天往返若羌县城运送食材和饮用水。那个时候，司机文建辉每天早上5点起床，6点把所有物品装车完毕，沿着315国道，把生活物资分别送到三个工段。这样一趟下来，如果顺利，每天早上10点钟就全部到位。不过，偶有沙尘暴来袭，风沙漫天飞舞，能见度仅十几米，他从二工段到一工段不到6公里的路程就开车走了4个多小时。

随着施工人员增多，这样的模式已经不能满足需求，陈燚为了办妥生活物资补给的事儿操碎了心，在更换了几家供应商之后，他们最终到库尔勒市找供应资源渠道，4天送一次货，满足了项目生活物资需求。

供应商的有些食材是从库尔勒市运送到若羌县。现实是，库尔勒市距离项目部600多公里，开车需要11个小时以上。2018年3月29日，从库尔勒市到若羌县楼兰机场运营，每天仅有一趟出行的航班。而生产生活用水主要是到两头镇上去拉，距离130公里的米兰镇和近百公里的依吞布拉克镇，是他们的主要水源地，合计下来，每吨水高达85元。

物资部部长陈明佐的经历，彻底诠释了资源匮乏和运输距离远的困境。

所有的计划都要超前，至少半个月以上，这是陈明佐的工作模式，但他深知要预估准确却是很难达到的。令他没有想到的是，有些临时性的少量需求都难以实现。当时，他们需要50个PPR管水管接头，只有驱车前往百公里外的米兰镇，不成想，跑遍全镇供货点只找到十几个，最后，在若羌县才全部买齐。

“在内地的镇上，可能一家店都能买到小配件，由于当地产业链不完善，可能要翻遍整个若羌镇，有时候可能要到库尔勒才能买到。”他感慨。

千里之外运物资的命运不可避免。项目部大部分材料依赖陕西、四川、重庆、青海等地，少部分从哈密和乌鲁木齐等地运送，基本上都是一千公里以上。由于治超限速，在路况畅通的情况下，物资运输都要走三四天。

冬季的风雪天会给315国道带来更多未知。

2018年11月15日，项目物资储备正式启动，以备来年开工到5月份的生产用料。风风火火的储备工作持续了一个月，那些天，穿着防寒服的工人在零下20度的室外作业，狂风像刀子一样割着工人的脸，大家的手都已经僵硬，本来两三个小时可以卸完一车货，硬生生要花费一天。最后，他们遭遇大雪封山，紧赶慢赶，还是未能按原计划完成，被风雪困在了戈壁无人区，经过几番周折才顺利撤离。

2022年8月30日，依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路即依若高速公路的正式通车运营。车辆呼啸而过，公路在远离河谷的深山连接，315国道的交通压力由此得到显著缓解。

如今，那群二航建设者们已经奔赴新的战场，但是，他们在戈壁滩上谱写的劳动赞歌，却在山间蜿蜒的公路上静静流淌；他们在无人区建成的桥梁、隧道和路基，就像在山岭大地上绘制震撼人心的美丽画卷。（柯祥虎）