近日，中交二航局承建的广州地铁8号线北延段一标项目江江风井至江府站区间右线双模盾构机“隧粤平安号”顺利始发，标志着该项目正式进入盾构施工阶段。

该项目位于广东省广州市境内，主要建设内容包括2站2区间1风井，线路总长3.3公里。此次盾构机始发掘进的江江风井至江府站区间右线全长1631米（1089环），采用直径6.66米的土压/泥水双模盾构机。

本次盾构始发工作井仅45米长，无法采用常规的始发模式，项目技术团队联合广州地铁集团创新采用“叠落架”分体始发新方法，充分利用工作井竖向空间，克服施工场地限制、空间狭窄、交叉作业频繁等难题，提前完成盾构始发准备。

此次始发的盾构机需穿越的区间，涉及高强度灰岩区（岩溶强烈发育）、“上软下硬”地层、粘土及全断面风化岩层、富水砂层等多类型复杂地层。且区间地面环境复杂，将先后下穿或侧穿厂房、居民楼、加油站、隧道、管廊、人行天桥等重要建筑物及设施，盾构掘进姿态控制难、地面冒浆及沉降、建构筑物沉降倾斜等风险高。

项目团队以“把问题解决在始发前”为思路，在设备功能配置与施工工艺设计方面，针对地质特点，采用排石分级处理、正反循环掘进等方案，增添螺旋机排石功能，有效预防岩溶地层掘进块石堵管、积仓等问题。刀盘滚刀采用TBM安装形式，加强刀盘面板材料强度，确保能啃下“硬骨头”。安装泥水Samon系统，增加自动保压功能，实现土仓压力精细化设置。盾构机配备HSP超前地质预报设备，加强对溶洞的探测，助力团队提前发现溶洞并及时开展处置工作。同时，从地面预处理着手，对上软下硬区域地质进一步补勘，提前对溶洞进行预处理，并采取砂层预加固措施。

广州地铁8号线北延段一标项目作为滘心至广州北的快速交通走廊，承载着老城区居民对便捷出行的期盼。该线路建成后，将助力广州北融入粤港澳大湾区城际枢纽，加速“轨道上的广州”建设。（钟潇  屈天葵）