8月14日，由中交投资管理，中交二航局承建的京秦高速京哈铁路大桥顺利完成“四连转”，为项目全线通车按下“加速键”。

京秦高速遵秦段是国家高速公路网中京哈高速G1公路的并行线，被交通运输部列为国家交通重点工程。路线全长165公里，其中，由中交二航局负责施工的京秦高速遵秦段B10标位于秦皇岛市区，主线跨越海港区和山海关区，全长20.4公里。

京哈铁路大桥位于山海关前，是项目的核心控制性工程，大桥全长652米，需上跨京哈高铁、津山铁路、龙山联络线3条铁路线共计6股道。为了不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，大桥共设计有4个转体梁，是河北省在建的最大规模转体工程。4座桥梁总重超4.7万吨，相当于4.7座艾菲尔铁塔的重量，且桥下平均每4分钟通过一趟列车，每天约有400趟列车经过，要将4个庞然大物在有限时间窗口内平稳、精确地转动到位，难度堪比“绣花”。

为保证大桥顺利转体及3条铁路的运营安全，建设团队在列车间隙抢出施工窗口，运用BIM+3D激光扫描技术构建全尺寸数字孪生模型，将梁体、支座、牵引系统等每一个细节都精准还原到数字空间，为转体施工操作提供了强有力的支撑；转体过程中，北斗定位系统化身“空中标尺”，通过激光追踪，实时捕捉梁体三维坐标，精度达到±0.5毫米，让万吨巨梁在转体过程中的微小位移都能被精准捕捉；自动连续顶推系统则化身“指挥者”，可根据转体过程中的实时数据，智能调节转体速度，确保万吨级梁体在转体过程中稳如泰山，最终实现毫米级精准对接。

同时，为提升工程品质并践行绿色理念，项目部在桥梁建设中采用“高性能低合金免涂装耐候钢”。这种材料在大气环境中能自然形成致密、稳定的非晶态锈层，如同天然保护屏障，有效隔绝氧气、水分等腐蚀介质，其耐候性能是普通碳钢的2至8倍，可大幅延缓钢材腐蚀。这不仅延长了桥梁寿命，更彻底消除了传统涂装体系因后期脱落维修对京哈铁路运营带来的潜在干扰。

京秦高速建成后，将对推进京津冀交通一体化发展，完善国家高速公路网结构，改善区域交通条件，促进沿线地区经济社会发展发挥重要作用。（欧丹  李论）