“准备，启动！”对讲机里传来现场总监杨小浪的指令。随着他的视线缓缓上移，塔吊正舒展吊臂忙碌作业，将200多吨重的合龙节段稳稳悬于空中。“3、2、1……”整个施工现场瞬间安静得仿佛能听见心跳，一声清脆的“咔嗒”过后，钢节段严丝合缝地嵌入不足10米宽的合龙口。项目负责人廖林冲的嘴角终于扬起久违的笑容——这个笑容里，藏着过去30多个日夜的酸甜苦辣。

狮子洋大桥是狮子洋通道关键控制性工程，地处珠江三角洲核心区域。该通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一项超大规模的东西向跨江通道工程。中交二航局承建狮子洋大桥西索塔、西引桥以及部分上部结构。大桥主跨2180米、塔高342米，上下双层共16车道，为目前世界上最大跨径的双层钢桁梁悬索桥。

时间回溯至今年2月底，项目正全力推进塔柱施工，为西索塔首道钢横梁架设筑牢基础。然而，随着塔柱节节攀升，横梁架设的“拦路虎”突然显现，让技术团队陷入两难困境。

“液压爬模平台又卡住了！”对讲机里传来项目工程部副部长周洋帆急促的声音。项目技术负责人田飞放下手中的图纸，快步走向监控室。监控显示，主塔吊装至第14节段时，液压爬模因抗风支座垫的突出设计无法继续爬升。

按照设计图纸，第14节塔柱在工厂预制时已安装抗风支座垫，而横梁架设需液压爬模抵达15、16节段才能搭建作业平台。由于抗风支座垫的“阻拦”，液压爬模平台无法向上攀爬，施工进度不得不按下暂停键。

会议室里气氛凝重。“提前安装的抗风支座垫绝不能拆，拆除成本太高；可如果不拆，液压爬模上不去，横梁架设就无法推进。我们必须找到‘一举两得’的办法，否则……”田飞的话没说完，在场所有人都懂得延误工期的后果不堪设想。

连续三天的头脑风暴后，周洋帆打破沉默，提出一个大胆构想：“既然液压爬模被抗风支座垫挡住，我们能不能换个思路？”他边说边铺开资料，“我研究了多座大桥的施工工艺，发现挂架平台应用广泛，或许我们可以用挂架施工替代部分液压爬模功能。”

这话如同一束光穿透迷雾。“对啊！抗风支座垫拆不得，但我们可以拆掉塔柱内侧的液压爬模平台，改用挂架！”田飞拍着大腿激动地说。

方案敲定后，施工现场即刻打响“挂架攻坚战”。就这样，横梁架设的“卡脖子”难题，终于迎刃而解。

就在技术团队刚刚松一口气时，新的挑战已接踵而至。

主塔首道钢横梁如同大桥的“坚实肩膀”，既要托举桥面重量，更要承载未来往来车辆的持续荷载。作为全桥最重的横梁，它重达1200吨，由7个节段精密拼接而成。面对狮子洋大桥主塔需承载超20万吨的惊人压力，传统将横梁嵌入塔柱内部锚固的连接方式，早已难以满足受力需求。

为破解横梁受力结构复杂、节段连接处质量与耐久性难以保障的难题，技术团队联合设计单位为这场高空“搭积木”工程量身打造了一套施工“秘籍”。

项目部启用全球最大塔式起重机R20000-720负责吊装，通过毫米级精细化控制，将百吨重的“钢铁巨兽”安装偏差牢牢锁定在毫米范围内。同时，借助“智能眼”——塔吊可视化系统的实时监测，各项数据精准反馈至司机室显示屏，为横梁的精准对接筑牢技术支撑。

“为确保架设精度，我们提前在横梁下方布设4台千斤顶，可随时对节段高度、倾斜度进行微调校准。”田飞说道，“更重要的是，团队首创‘承压板+预应力钢束’贴合式连接装置与施工工艺，让主塔与横梁的受力传递更加均匀稳定。”

在这套成体系的“秘籍”加持下，经过20余天的昼夜攻坚，首道横梁于今年3月14日超预期完成架设。

首道横梁成功架设后的第三天清晨，技术团队便迫不及待地召开总结会。

推开会议室的门，每个人脸上都洋溢着掩不住的笑意，眼角眉梢间跳动着胜利的喜悦。

“来来来，我先抛砖引玉！”杨小浪一个箭步跨到投影幕前，手中的激光笔在屏幕上划出灵动的轨迹。“我们架设首道横梁时，最初是先把1号节段搁在支座上，等放平稳了，再将预应力钢束从对应塔柱里穿进去固定。”他边说边抬手比划着施工细节，“但后来发现，完全可以提前把预应力钢束穿好，等节段稳定后直接张拉，这样一来，施工效率能提高不少！”

随后，测量部部长宋俊杰分享了高空测量的误差控制技巧，条理清晰；就连平时最不善言辞的焊工代表，也站起身讲了5分钟“狭小空间焊接心得”，句句实在。

如今，狮子洋大桥建设正全速推进，主塔高度已突破170米。接下来，技术团队即将开启新一轮攻坚战，坚定不移地做第三道横梁“成型”的“守护者”。

夕阳的余晖为大桥镀上暖金色的轻纱，工人们的身影在暮色中拉得很长，塔吊的钢铁臂膀在空中轻轻摆动，勾勒出一幅满是力量与希望的画卷。

“我们肩负的不仅是一项工程，更是粤港澳大湾区一体化发展的使命。”廖林冲驻足施工现场，望着工人们忙碌的身影，眼底涌动着自豪的光芒。（朱欣炜）