“南京五桥像是给长江系了条项链，三座索塔状如三颗钻石嵌入江中，静候未来串珠成链。”3月1日，南京五桥最高主塔——中主塔完成封顶，至此，大桥三座主塔全部封顶。中主塔封顶仪式在建设现场举行，南京市公共工程建设中心、南京海事局等单位相关领导，中交二航局总经理张鸿等出席了仪式。

南京五桥是205国道和312国道的过江通道，也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，线路总长10.3公里，起于浦口五里桥，终于青奥轴线地下工程，距离南京长江三桥下游5公里。大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，主桥长4134米，两个主跨均为600米，总跨径1796米，设计为双向六车道一级公路，时速100公里，于2017年5月开工建设，预计2020年底建成通车。中交二航局承建大桥A1标段，主要施工内容为主桥中主墩、北主墩、北辅助墩、北过渡墩基础施工，中索塔、北索塔钢结构安装、混凝土施工及相应里程范围内钢混组合梁安装，北引桥、跨大堤、滨江大道桥基础及下构施工等，由四公司负责施工。

大桥中主塔塔高175.4米，分为37个节段。首次在大跨径桥梁结构中采用钢混组合索塔结构型式，是大桥施工的一大亮点。钢混组合索塔结构外为钢壳，内部浇筑混凝土，具有承载能力高、抗震性能强、耐久性好的优点。据项目技术负责人康学云介绍，索塔外部施工预埋件较常规混凝土索塔减少近75%，且索塔外表面更为光洁、平整；施工过程中钢壳还可兼作混凝土模板，省去了大型爬模设备的投入；工厂化制造和装配化施工，使钢筋制作、绑扎等大量工作在厂内完成，现场仅需进行竖向钢筋连接、钢壳环缝焊接、混凝土浇筑等工序，大大减少了现场作业强度和难度，提高了工程品质。

据项目副经理王辉介绍，南京五桥中主塔单节最重的钢壳约180吨，项目部引进2000吨·米塔吊，研发压杆式吊具，进行吊装和调位，中上塔柱钢壳安装周期仅为4天；采用先进的BIM技术，对首节段钢壳内预埋钢筋进行施工模拟分析，实现1068根钢筋毫米级精准定位；通过逐根量测钢筋标记线并留存影像资料、优化混凝土配合比、细化振捣工艺、蓄水养护、加强班组标准化管理等方式，确保了钢混组合索塔施工质量。

“钢塔第一节安装时，为了实现1000多根钢筋精准连接，我们反复核检了5遍，直到自检对接率达到百分之百。”技术员许贤明介绍，“在复杂结构里浇筑混凝土为了不留空隙不留死角，尽管夏天钢壳内热浪难当、有焊接气味，我们还是下到钢壳底部，在40厘米高的狭小钢筋空隙里爬行前进。”经过足尺模型试验及前期索塔节段施工，项目部在实践中不断摸索、改进、提升，形成了一套成熟的施工工艺，用近1年的时间，圆满完成了索塔施工。（王昊  高琪  摄影；赵振宇  任婷婷  报道）