2月28日上午，随着最后一车混凝土缓缓注入桩基，福厦铁路泉州湾跨海大桥77号主墩最后一根桩完成浇筑，大桥主墩桩基施工全部完成，主墩施工将由水下转入水上阶段。泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥，由中交二航局五分公司负责施工。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦铁路”）是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时度350公里，中交二航局承建全线施工难度最大的第6标段。该标段起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，线路全长27.455公里。标段内泉州湾跨海大桥是全线重点控制性工程，全长20.287公里，其海上桥梁长8.96公里，主桥长800米，主跨400米，是双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥。

大桥76、77号主墩各有24根钻孔灌注桩，设计桩长达51米，桩径3米，单桩总方量达360.5立方米，成桩重量达900多吨，相当于600辆普通小轿车的重量。为了扎稳这48根“定海神针”，在5个多月的施工过程中，项目团队克服了季风、台风、暴雨、高温、腐蚀性海洋环境等恶劣施工条件，面对主墩桩基需下穿淤泥、砾砂、花岗岩等地层、岩面起伏大、岩石强度高、大粒径卵石层易塌孔等困难，精心制定施工方案，采用ZJ—20型冲击钻机冲击成孔总体施工工艺，有效保证了钻孔的垂直度与贯入度，解决了大直径桩基钢筋笼吊装安放难、超深桩清孔难度大、大直径超深桩混凝土灌注难等一系列问题，圆满完成了主墩桩基施工任务，为接下来的钢吊箱及主墩承台施工奠定了坚实基础。

福厦高铁连接福建省福州、泉州、厦门三个经济总量靠前的城市，建成通车后，将使福州与厦门间行程缩短至一小时以内，将大力推动海西城市群快速发展。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁北端衔接京福高铁、温福铁路，南端连接厦深铁路、龙厦铁路，建成后，既可构建出京、福、厦高速铁路客运通道，也将成为东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。（张延函  葛利龙）