1月29日上午，由中交二航局二公司负责施工的福建省福州市三江口大桥（原名“马尾大桥”）主线通车。这是国内首座空腹式钢混组合连续桥梁，也是福建省单体最大跨江立交综合体，大桥主跨240米，在国内同类型桥梁中跨度最大。

三江口大桥包括跨江段桥梁工程、北接线工程和南接线工程三部分，共设共34条匝道。大桥主线全长6.38公里，其中南岸起点为在建环岛路，全长1.9公里；北岸终点与机场二期高速相接，全长2.8公里；跨江段桥长1.68公里，桥面宽42.5米，设双向8车道，设计行车时速80公里，主跨满足内河Ⅱ级、1000吨级海轮通航标准。

四通八达的互通路网，是三江口大桥的特点之一。大桥北接线13条匝道构成组合型枢纽互通，桥梁面积达7.4万平方米，上跨9处现有福马铁路，同时连接江滨东大道、福马路主干道及机场二期高速公路。大桥南接线共4层21条匝道，形成组合型枢纽互通，桥梁面积达10.8万平方米，同时连接南江滨东大道、环岛路及福泉高速公路，与福泉高速实现全互通，还与南江滨、三江口大桥主桥、环岛路等相接。作为连接福州市马尾区与仓山区的重要跨江通道，三江口大桥是福州市区快速路骨架系统的重要组成部分。大桥主线通车，将在福州市老城、新城之间形成连续贯通的城市发展轴，对沟通和疏散闽江两岸、推进福州城市“东扩南进”、高标准建设三江口片区、统筹老城功能改造提升、三江口组团开发和滨海新城建设具有举足轻重的作用。

三江口大桥集合了空腹段V构结构、挂篮悬浇、钢混接合段、跨中钢箱梁吊装、桥梁防震等多项设计和施工技术，其成套技术的研究在国内尚属首次，代表着国内在类似桥梁设计、施工中的先进水平。大桥空腹式的结构不仅受力合理，且造型美观简洁，也为后期装饰立面预留了较大空间。此种结构设计不仅适应于崇山峻岭、峡流河谷等山区桥梁跨度的需求，也适用于城市景观桥梁对美学的需要，极具推广价值，应用前景广泛。

在四年多的建设过程中，中交二航局建设者战胜了施工组织困难、桩基及箱梁施工难度大、安全风险大等诸多困难，采用和提炼了冲击钻在超长水中桩基的施工技术，双壁钢围堰水中接长、精确着床、水下封底技术，大型支座灌浆密实度保证技术，墩身模板漆的使用及清水混凝土施工技术等12项创新技术。其中，为减轻大桥主跨间的负重，项目部使用两幅90米钢箱梁对接中央主跨。钢箱梁单体重量1184吨，采用一次性吊装。这是福建省内桥梁项目最大吨位单次吊装，施工采用的水上吊装方式也是国内首例。大节段吊装对施工精确度要求相当高，大桥钢箱梁成功吊装解决了同类型桥梁吊装的重大难题。（杨文静  王晓文）