打造现代二航，精益管理是重要一环。中交二航局明确提出，要“重点加强项目现场标准化建设，强化精益管理，实现操作标准化、精准化，减少多余工序、一次性措施投入”。在汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程TJ-04合同段项目，这项要求落到了水下——沉排搭接那4米的宽度上。

该工程全长233公里，旨在让更大吨级船舶在汉江下游安全通行；中交二航局承建的TJ-04合同段位于兴隆枢纽坝下至泽口闸之间，全长约31.3公里。项目技术负责人郑玉江讲起水下沉排，手边总要有一张纸。纸平摊在桌上，他说这是排体顺水下沉的理想状态。随后，他两根手指轻轻一拧，纸面立刻翘起，“你看，船一偏，它就不是顺着水走了。水一冲，就卷；再拖，就撕。”

这张纸很轻，解释的却是水下几十上百吨排体的受力。

精益管理，4米是底线

汉江到了满天星至黄家场滩这一段，河槽散乱，洲滩密布，主流随水位摆动。丁坝、护滩带、鱼嘴、护岸等施工点沿江铺开，沉排就是最先沉入江底的“针脚”。

“铺排听着像铺布，其实一点都不轻松。”郑玉江说。一张排体宽30米，用聚丙烯编织布做主体，布上缝好加筋条（受力、防撕裂）和系结条（用来绑压载块）。现场铺排时，作业人员将D型混凝土压载块系牢，通过协调移船与放排的速度，使排体逐步沉入水下、紧贴河床，起到防冲固床、反滤保土的作用。

在这过程中，沉排搭接，宛如拼图，却比拼图要难得多。每幅排体不能只“挨着”上一幅，而要相互压住。标准沉排搭接宽度要求是4米，转弯处扇形排尾为6米。搭接不足，可能留下护底薄弱部位；在满足设计覆盖和搭接要求的前提下，也要控制不必要的超搭接，减少材料浪费。这几米在水面上看不到，却决定护底能不能连成一张完整的“图”。

标准定下来，关键在怎么守住。项目团队把4米拆进工序：排布加工、船位控制、下沉线形、水下探摸，每一道都可量、可查、可复核。

链式责任，标识先进厂

项目团队把办法前移到工厂：排体在工厂制作时，沿纵向4米处的加筋条设为红色，2米处设为蓝色，为水下搭接检查提供参照。排体下沉后，再结合潜水探摸和定位记录复核铺设情况。

船位控制则交给数据。铺排船依靠GPS绘制的计划轨迹，控制6个液压绞关收放钢缆，随时修正船位，让排体按既定线形入水。

“图纸上是线，到了江上就是船位、锚缆和人的判断。”郑玉江说。

技术部门定标准、船机班组按轨迹操作、潜水员下水探摸、测量人员复核重叠度，施工过程中，责任顺着工序一节一节压下去。项目部力争做到：管事有标准，管人有分工，管考核有签字，每一环都清楚各自的责任边界。

一次成优，验收在水下

为确保施工质量，项目团队把每一幅排都当作最终成品对待，严格按验收标准作业，逐道工序认真完成，以工序质量保证工程质量。

自2024年11月启动沉排施工，截至2025年7月，已铺设排体659张，完成沉排面积71万平方米。排体沉入江底，江面恢复平静，水下的质量检查却不能省。第三方潜水员按结构部位开展约5%比例的抽查，探摸搭接宽度和覆盖范围；测量人员则在沉排过程中，利用GPS分阶段复核排头、排中、排尾两侧的边缘坐标，与设计位置逐一比对。质量验收按检验批开展，以一批批检查记录，为分项工程的汇总评定提供依据。

汉江仍向东流。江面下，一张张D型排搭接成片，构成护住丁坝、顺坝和护岸的基础。它们既是由排布、压载块拼出的图，也是由标准、责任和复盘拼出的图。

“水下的东西看不见，但施工的每一道工序都要在心里。”这句朴素的话，始终是郑玉江和团队对项目精益求精的坚持和追求。（张艺韬）