中交二航局明确提出，“践行生态优先、绿色发展理念，完善绿色低碳发展体系与管理体系，强化绿色低碳技术、装备研发应用及智慧工地（工程）建设，推动项目全生命周期绿色低碳实施与运营”。

这一理念，在汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程TJ-04合同段项目中，化为了具体的生态守护行动。在该项目范围内，以细粉砂为主的松软岸线长期受江水往复淘刷，岸线崩退、水土流失突出。面对这一难题，项目团队在满天星至黄家场滩段重难点工区，以钢丝网格柔性护坡工艺，为江岸织就了一层刚柔并济的“铁布衫”。

“以前一到大汛期，坡上的土就被冲走一大块，年年修、年年坏。”沿岸老住户的感慨，道尽砂质岸线治理之难。

全硬化混凝土护坡结构稳固，却易切断水土交换，影响岸坡草木生长；散抛石护坡简便，整体性却较差，石料也易滑移。两种老工艺，都难适配汉江砂质工况。

项目团队摒弃“一刀切”，比选多个方案后，选用钢丝网格柔性护坡：用高强度钢丝编织网笼锁固填充石料，为松软江岸披上刚柔并济的“防护甲”。项目技术负责人程小明全程参与方案比选，他说：“钢丝网格护坡有两点核心优势——抗冲刷、透水性好！”

钢丝网格把一块块石料牢牢约束在网笼内，整片坡面形成连贯整体，抗水流、抗风浪能力大幅提升，从根源避免石料滑移。同时，网格自带通透缝隙，让坡面汇水自然渗透排出，减少对坡底沙土的淘蚀。

“早年间做类似工程，用普通镀锌网格，泡个两三年就发黑、掉皮，锈得厉害，后期维护特别麻烦。”对于材料选型，现场经验丰富的施工员舒晓坤印象深刻。

为了破解这个通病，项目团队前期对比了三四类材料，反复做耐腐蚀试验，最终全线选用镀高尔凡表皮涂装钢丝网格。这类钢丝，即使长期浸泡也能保持结构完整。“这层‘铁布衫’不是面子工程，是能扛住十几年江水冲刷的实在防护。”程小明说。

然而，方案和材料定了，施工却不是一帆风顺的。

钢丝网格护坡是坡面作业，适宜施工水位区间很窄——大致在28米高程附近：过高会淹没坡面，过低船又靠不了岸。但汉江水位波动频繁，致使一年中符合施工条件的窗口非常有限。

“我们这活儿就是典型的看天吃饭。”现场施工主管刘壮手机里置顶了好几个水情群，他每天一睁眼就先看水位。自2024年11月进场以来，项目曾多次因水位变动而被迫中断施工。“印象最深的是2025年3月的一次突发涨水。我们前一天还在推进的工作面，一夜之间就被江水漫过。当时我们连夜转移设备、收拢材料，直到水退后，又重新整理坡面，再度施工。这一耽误就是大半个月。”刘壮回忆说。

此外，钢丝网格护坡属于护岸工程的后序工序，有明确的前置施工条件——必须先完成水下抛石护脚作业，筑牢坡脚基础后，才能铺设坡面网格。工序环环相扣，前序进度直接影响后序开工时间，这也进一步压缩了有效作业时长。

更让人倍感压力的是，护坡填充所用的专用石料产地有限、产能不高，而本次航道整治工程是多个标段同步推进，各标段对石料的需求量都很大，导致石料资源供应紧张。项目部物资员几乎天天守在石料场协调发货，生怕断了料耽误窗口期。

在重重挑战面前，项目团队不等不靠，采取“见缝插针、分段突击、抢抓窗口”的施工模式：水位达标就上人上料、两班倒赶工；水位上涨就转场检修设备、整理材料、技术交底，把每段适宜工期都用到极致。施工中，他们严格把控工序，确保网格铺设平整、石料填充密实、搭接处绑扎牢固，以精细化施工让每段“铁布衫”都严丝合缝。

如今，近7万平方米钢丝网格护坡沿汉江岸线铺展，缝隙间已冒出细碎草叶。钢丝网格与填充石料形成柔性整体结构，既能适配岸坡轻微沉降、持续抵御江水淘刷，为2000吨级船舶安全通行筑牢岸线屏障，又保留了完整水土交换通道，在守住安全底线的同时，为小型水生生物提供栖息空间，最大限度保留了汉江岸线的自然肌理。

以匠心织就防护网，以精工守护汉江岸。在窗口期短、资源紧张等多重考验下，中交二航局建设者迎难而上，用一根根钢丝、一块块石料，为汉江岸线织就坚固耐用的防护“铁布衫”，全力打造安全畅通、生态和谐的高品质汉江航道。（卢朝阳）