帆影渡汉水，千载通荆襄。

汉江，长江最大支流，自古是通江达海的黄金水道。近年来，随着汉湘桂水运大通道加快建设，汉江航道升级势在必行。

但在兴隆枢纽附近江段，河床松软、水流紊乱：一侧江岸年年坍塌，良田被蚕食后退；另一侧淤泥堆积成浅滩，困住往来货船。滩涂散乱影响鱼类繁衍，堤脚被淘蚀，防洪压力逐年递增。

汉江航道升级，势在必行。中交二航局明确提出，“强化一次成优的现场生产管理理念，通过技术方案全过程模拟推演，识别技术质量风险、优化资源配置，推动质量管理穿透到工序，以工序质量保证工程质量”。秉承这一理念，一场水下治理工程就此启动：在看不见的江底铺设连绵防护，用石料与排布锁住流沙，铺一条安澜通航的水上坦途。

2024年秋天，中交二航局承建的汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程TJ-04合同段施工开启，耕耘港航二十余年的郑玉江被派来做项目负责人。“受限于汉江的汛期，我们全年仅有5个月的有效施工期，要迅速完成扫床、抛枕、沉排、抛石等关键工序。”他说。

扫床，是扫除河道内的碎石、枯枝，为后续工序打造平整河床，是水下防护第一道工序。项目团队用两艘锚艇贴河底反复清扫整平，郑玉江要求两船放缓、全程同步，以确保严丝合缝地贴底清障。

清扫后，部分河道两侧坡度过大、容易坍塌，需要压实加固。大型铺底设备无法进场，团队改用抛枕：一层层压上装满河沙的枕袋，使其达到设计坡度。

郑玉江带领团队用无人船测水下地形、绘出断面图，再把河道划成小网格，算出每格所需枕袋层数和方量；按实时流速算好位移，抛投时预留偏移量。

“枕袋里的河沙可以就地取材，又快又方便，还能处理河滩淤积。”郑玉江说。枕袋长8米、宽1.6米，重量大、抗冲刷。

然而，开工一个月后，一段抛投多次的河道却一直在“滑坡”，始终达不到设计坡度。又一次测绘后，技术主管姚志刚盯着坡边的土堆说：“这个土堆不太正常，前几次测绘都没看到它。不会是枕袋堆出来的吧？”

原来，这处河床土质过软，未及压实便被冲刷出凹陷，加上原始坡度大，使得枕袋抛投后没停留在指定位置，而是滚落到了凹陷处，并渐渐堆积了起来。团队换了思路：增大抛投量，让它自然滑坡，坡底堆够了，自然形成的“障碍”就能挡住枕袋滑落。

再次抛枕补强后，“拉锯战”宣告胜利。为免已修整的河床被淤泥二次淤积，沉排、抛石需尽快开始。

沉排，是巩固河道的关键一步：在易冲刷的河底铺排、搭接成整体，锁住河床。施工区水深近12米、流速每秒可达1.5米，水下作业难以实时观测，团队靠精准定位与水下探摸把搭接误差控在允许范围内。

“真正难的是顺水流沉排。”郑玉江说。几处河道留有丁字坝，只能顺水流铺排，整片排布像横在江中的水闸，把水流全兜在排面。

2024年初冬，首次顺水流沉排作业时，水流推力过大，冲开了载有排布的施工船，船的锚缆抓底失效、逐步滑移，排体出现撕裂。

项目团队连夜割断撕裂排体，换更大的船、加密船锚、加固排头，重新搭接压牢。

加固后再施工，船体稳稳扎在江面，再未出现撕排。几个月后，约81万平方米排布拼接在江底，锁住了河床。

抛石，是给河底铺满石料、压住已铺的排布，是最后一道工序。全标段抛石总量近100万立方米，石料供给一度成了最大堵点：附近4个航道标段同期开工，砂石难抢、价格上浮；水位起伏，千吨级运石船通航困难。若排布长期无石压载，遇汛期大水，防护就可能被冲毁。

“我要修转运码头！”走访砂石原料厂、摸清陆运通道后，郑玉江决定两岸各建临时转运码头，部分原料陆运到码头再装船。

方案一出便引发分歧：陆运成本更高，建码头手续繁琐。郑玉江心里却有一笔账：“只有陆运配合水运，砂石原料才能跟得上需求。”

他主动对接相关部门，取得5公里堤顶道路许可，在上游钟祥、下游金山搭起两处转运码头。抛石进入高峰期时，现场几十台自卸卡车昼夜往返，江面作业、运输、警戒船舶有六七十艘。

他还建立常态化海事对接机制，提前报备水上施工、定期发布航行通告，配置专属警戒船全天候分段巡航，并错峰安排各项工序，动态调整船舶锚泊点位。在他的指挥下，待料停工的窘境被彻底消除，项目单日抛石量达1.5万立方米。

抛石按网格管控、逐格算量，石料按计划抛投，形成80公分厚抗冲压载层。

一整套流程走完，散乱的航道被“定”住了。如今，被侵蚀的岸边逐步修复平整。而郑玉江和团队那些与激流对峙的日夜、反复补抛的拉锯、打通运输通道的奔走，都沉淀在三十公里江底，为千帆过汉江提供品质保障。（黄子珅）