11月10日，随着最后一榀重达3318吨的钢箱梁精准落位至29号、30号墩台之间，由中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）海上主线桥顺利合龙，为后续路面、机电、交安工程施工和年底海上主线通车奠定坚实基础。

厦金大桥（厦门段）项目主线全长17.34公里，跨海段长约14.2公里，全线共有92榀大节段钢箱梁、487榀小节段钢箱梁。项目主线由观音山互通主线桥、刘五店航道桥、金通航道桥以及海上非通航孔桥等关键工程组成。

项目建设面临工期紧、桥位环境复杂等诸多挑战。海域高温、高湿、高盐，台风、季风多发，最大潮差超过7米；花岗岩地层球状风化、孤石发育，基岩起伏大。同时，海上主线衔接观音山海滩，需兼顾景观和长尾礁保护，避免在沙滩设墩；紧邻中华白海豚国家级自然保护区与文昌鱼栖息地，生态管控要求严格；还须满足机场航空限高和航道通行要求。

针对多重制约，项目团队坚持“预制化、装配化、大型化、智能化”建设理念，钢箱梁、钢构件、钢沉井、无筋钢壳主塔均采用工厂智能制造、现场吊装，将大量工序前置到陆地工厂完成，减少海上作业时间，提升工程品质，降低安全环保风险。

海上主线桥结构形式多样，项目团队结合各桥位结构特点与海域施工条件，综合运用大节段钢箱梁整体吊装、双机抬吊、缆载吊机分块吊装、顶推滑移等工艺，保障钢箱梁架设稳步推进。不同工艺的组合应用，形成针对性架梁方案，也检验了项目团队的施工组织、技术管控和多作业面协同能力。

当前，项目正有序推进分项验收、场地移交，各项配套工程加紧实施，全体建设者向着年底海上主线通车目标全力冲刺。（张晶晶 彭仕洲 席婷婷 杨雅茜）