中交集团针对高质量项目管理指出，“要牢牢把握因地制宜这个基本规律。项目条件不同，管理措施手段与针对性也需随之而变，但其背后有基本逻辑和基本规律。”中交二航局汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程TJ-04合同段项目，在施工中，就精准摸到了31.3公里江段的规律：哪一段筑坝导流、哪一处切滩拓槽、哪一岸抛石护脚，每一处都进行了精工雕琢。

因地制宜，弯不是要抹平的障碍

汉江是长江最长支流，起自秦岭南麓，横贯陕鄂，既是汉文化的根脉，也是江汉平原的母亲河。可这条母亲河偏不肯走直路，干流整体弯曲系数达1.87，全程“十里九弯”。古人有言“劲莫如济，曲莫如汉”，一句话说尽了这条河千百年的治理难题。

约31公里江段内，兴隆、长陀垸、泗港、泽口四处大型弯道错落分布。河段水流流态紊乱，弯道处冲刷力强、岸坡易坍塌，浅滩段淤积严重、航槽深浅不均；地质上又是松散河床，抗冲刷能力弱，水流一扰动就容易出现河床变形、岸坡滑移。

“原有航道仅能满足1000吨级船舶通航，弯曲半径不足、航宽受限、水深不均，大型船舶过弯极易出现搁浅、擦碰、滞留。”项目常务副总工程师程小明说。

面对这样的河，项目团队没有选择“裁弯取直”的简单改造，而是确立“固滩稳槽、顺势优化、因弯施策”的治理思路：先把每处弯道的曲率、水深、流速摸清楚，再决定每一处怎么治。落实集团高质量项目管理部署要求，在这里，不是抽象概念，而是先看清条件、再定方案的具体实践。

系统管控，一弯一策落进工序

全线一套图纸的做法，在这条河上行不通。项目团队搭建“护底固基、束水归槽、护岸稳坡、清障拓航”整治体系，再按弯道类型把工序分到具体位置：顶冲段治流，淤积段补深，破损段护坡，一处一套打法。

在弯道水流顶冲区域，项目团队采用“丁坝加固+鱼嘴分流”组合工艺：新建1条丁坝，对5条已建丁坝增设勾头结构，搭配1处大型鱼嘴工程，分流弯道主流、削弱水流侧冲力，把散乱的水流约束归槽。

在浅滩淤积区域，则用护滩带整治与切滩清障补齐水深短板：陆上土方开挖约1万立方米、水上挖泥约1.5万立方米，精准优化弯道断面形态，让水深、航宽、曲率半径同步达标。

“我们所有的施工内容，都是围绕弯道治理、航槽优化展开的。”程小明说。“因弯施策”，落到图上是一处一个参数，落到现场是一段一套工艺：方案定到哪里，技术交底、作业标准和检查节点就跟到哪里。

现场可控，护岸一层压着一层

岸坡防护是航道长期稳定的根基。项目团队针对不同弯道的破损、冲刷、坍塌情况分层设防：先铺土工布约10万平方米，再铺D型排约5.8万平方米，随后水上抛枕约20万立方米，最后排上抛石约55万立方米。

四道工序层层相压，前一层做不好，后一层就白费。项目团队把质量控制卡在层与层之间：一层铺完，查验合格，才进入下一层，确保上道工序不闭环，下道工序不启动。

“累计铺设下来，等于给汉江岸堤打造了一套‘钢筋铁骨’。”程小明说。如今，TJ-04合同段航道全部达到Ⅱ级通航标准，可满足2000吨级货船及一顶二驳双排单列船队安全通航。

在31公里江段上，弯还是那些弯，通航的尺度变了。一弯一策留下的，不只是一条达标的航道，更是一套说得清、抄得走、能复用的工作方法。（向昌文）