走进中交二航局唐河双沟枢纽项目现场，两座高大的船闸闸墙整齐挺立在河道之上，层层浇筑的墙面平整光滑。闸墙高17.3米、总长180米，不同于普通直墙，两道闸墙为下宽上窄的梯形断面。远远望去，它们牢牢扎根在唐河河滩之中，稳稳撑起整个船闸枢纽主体工程。

项目部积极践行中交二航局党委相关部署要求，压实链式责任体系，坚持“一次成优”质量管理理念，项目全体人员扎根现场、埋头钻研，用光鲜利落的成型墙体推进项目建设。

闸墙主体动工初期采用分段式浇筑，每层浇筑段沿斜面逐步收窄，形成高、宽均为3米，长度递减的梯形体。特殊的异形构造，给现场钢筋绑扎作业、工程质量管控带来一连串棘手麻烦。

“常规修建斜面闸墙，工人们都是搭建简易脚手架，踩着临时拼凑的作业平台绑扎钢筋。”项目副总工侯港奥说：“一开始闸墙底部都是十几米深挖空的基坑，没有土方回填遮挡防护，工人站在上边作业十分危险。”

除了高空作业，随着浇筑层高一点点往上叠加，墙体宽度持续收缩，固定死的脚手架没办法跟着尺寸同步收窄，仅可一次性拆装，反复拆装既浪费钢材物料、耗费人工，又影响工期。此外，因缺少稳固作业平台，零散钢筋易走位，骨架刚度偏弱，绑扎极易变形，施工进度慢、成品合格率不稳，成了阻碍项目推进的突出难题。

项目技术负责人薛书豪深入工地现场，发现墙体存在的超高落差，既不好搭建固定作业平台，钢筋又缺少支撑点位。综合各类问题之后，他萌生了一个想法：摒弃传统一次性固定骨架施工模式，研发一套可伸缩、可移动、可循环的新型钢筋施工骨架。

想法提出后，项目团队立刻组建攻坚小组，全员扎根工地现场，围绕斜面坡度适配、原材料选材、结构牢固度、现场实操等步骤轮番开会研讨，测算尺寸数据，打磨整体方案，下决心啃下异形超高闸墙施工这块硬骨头。

研发过程中遇到的最大难题，是如何适配墙体从上到下逐步收窄的斜面结构。常规矩形骨架只适配垂直墙面，根本贴合不了倾斜坡面。团队就地取材，以工地常备的角钢和钢筋作为主料，反复测算坡面倾角、分层收窄量和钢筋间距，经多轮下料拼接、试装调试，数十轮现场试错优化后，终于研制出可自由调节宽度的“抽屉式”梯形伸缩骨架。

骨架斜面上方的角钢上还加装了定制梳齿卡槽，可以卡住主筋位置，牢牢锁住间距，从根源上杜绝钢筋歪斜跑动问题，稳稳把控钢筋保护层标准。同时，一体成型的宽阔平台直接替代简易脚手架，工人脚下站位踏实平稳，不用再冒险悬空作业，施工规范性和人身安全都有了保障。

然而，新工艺使用初期，现场工人刚开始上手这款需要吊装对位、调节宽度的骨架，觉得步骤繁琐，上手速度偏慢。技术团队虚心听取班组意见，按照工人操作习惯修改结构细节，精简吊装对位、伸缩调宽、脱模拆解整套流程，简化工序，适配现场施工节奏，大幅降低操作门槛，使骨架简便易用。

历经半年验算尺寸、现场试拼整改，这套抽屉式钢筋劲性梯形骨架彻底定型，它整体构造简单结实，完全匹配梯形闸墙特点，工人只需要调整螺栓孔洞位置，就能随心改变骨架宽度，适配每一层不同宽窄的坡面墙体施工。骨架架设在两层钢筋中间，形成两米多宽的平整操作台，可左右平移，随层高升降。工人们站在平稳台面上绑扎钢筋，替代了跳板悬空作业的危险模式。对比传统施工场景，这套抽屉式骨架可将单幅施工周期由15天压缩至13天，并且还能大幅节约钢材采购费用，同时减少大量脚手架反复搭设拆除的人工成本，降本效果十分可观。

这项技术改良无需高端设备与大量投入，凭借建设者们钻研摸索的韧劲与就地取材的巧思，成功破解巨型斜面闸墙施工难题。现如今，项目闸墙主体已高标准完工。这套抽屉式伸缩梯形骨架为项目安全管控、品质提升、工期提速、成本节流注入创新动能。（左甜甜）