9月16日，广州芳白城际白云配线明挖段二期现场，始发井里一台直径12.17米的“钢铁巨龙”缓缓转动刀盘——这是该线首台始发的盾构机“先行者”号。很少有人知道，这台在广州地下“报到”的庞然大物，曾在异国河底写下过一段中国制造传奇；更想不到，它一度闲置在江苏镇江的料场，被一群人精心“养”着，又经一场“脱胎换骨”般的升级，重回地下。从无人问津的“闲置存量”到重新下井的“价值增量”，这是把“睡”着的资产重新叫醒、向资产运营要效益的生动样本。

中交集团《总体指导意见》鲜明提出，“向资产运营要效益、要增量、要现金流，以增量思维激活存量资产、以资本思维放大资产价值”，推动企业由工程建设为主向“工程建设+资产运营+建筑相关产业”多元驱动转变。中交二航局三公司把这一要求落到一台台装备上，以全生命周期理念管好、盘活存量资产，让“睡”着的设备重新创造价值——“先行者”号的归来，正是其中一个鲜活缩影。

2018年，“先行者”号在中交天和常熟基地下线，是当年我国出口海外的最大直径泥水盾构之一，随即漂洋过海去了南亚某国，迈出了中国装备打破发达国家对海外超大直径盾构市场垄断的标志性一步。在河底松软沙层中，它靠“泥浆压住水”稳步推进，创下单月掘进426米、最高日进尺超26米的纪录，也为日后的“再就业”攒下过硬履历。

海外任务结束后，它回国闲置。盾构最怕“闲着”：长期不开，主轴承、密封圈会慢慢“锈住”“僵住”，真到用时维修成本极其高昂。让它躺了几年却不“废”，靠的是三公司一支装备维保团队。三公司共管理8台盾构，除奔赴广州的“先行者”号，其余7台全部存放在镇江料场，纳入统一管护。以基地主任韩竹为首的10人专职团队常驻料场，建立“月度巡检、季度深度保养、年度全面体检”三级养护制度，做到“一机一档”，让这台“老功臣”始终保持随时可出山的状态。

把一台闲置老机重新送回地下，远比想象中难。最让人头疼的，是“难以驾驭的地质适配”——海外河底的松软沙层与广州“上软下硬、夹着岩溶空洞”的地层根本不是一回事，刀盘、环流、密封都要对症重做；更现实的，是刻在工地上的信任壁垒，“施工方不敢赌旧机”，怕它中途故障停机、误了工期，宁可多花成本上新装备，也不敢把工期押在一台退役老机身上。

让“先行者”号真正落地的，是一次全新的合作模式。深入研判广州地层地质与施工要求后，三公司敏锐地捕捉到交汇点：甲方有现成的项目需求，我们有设备基础，广州山河智能机器股份有限公司（简称“广州山河”）具备再制造产业链优势。于是三方走到一起，以“甲方需求+现有装备+再制造企业”的协同方式，由广州山河对盾构各功能系统作出一系列改造，让老装备“换芯重生”——这正是“先行者”号顺利出山、盘活存量资产的关键。

当务之急，是让“先行者”号尽快适应广州的新环境。芳白城际是粤港澳大湾区城际铁路网的重要一环，这段地层“上面软、下面硬”，还藏着岩溶空洞，见洞率高达54.3%，两条隧道最近仅隔约1.2米，还要贴着运营线路穿过。为此，三公司对它进行了一场“脱胎换骨”式升级：加装“双通道环流系统”，既能螺旋机排渣，也能切换环流直排、互为备用，灵活适应不同地质，降低刀盘结泥饼、管路堵塞风险；再配新制复合刀盘，切削破碎性能大幅提升，为长距离掘进吃下“定心丸”。

最难的一关，是“心脏”主轴承。它直径超6米，拆检精度高得让人捏把汗，又因曾露天停放较长时间，外圈轻微锈蚀、密封腔油料老化。维保团队联合多家厂家先做无损检测，再一段段拆开评估、拍照建档。可拆到一半，一道密封唇口已经硬化——国内没有现成备件，重新定制要等两个月。时间等不起，团队驻场攻坚：一边催厂家加急排产，一边对轴承跑道“手工研磨修复”。整整40多天，硬把这道“卡脖子”环节啃了下来，主轴承各项指标全部合格。此后设备历经拆解运输、现场吊装、组装联调，顺利通过始发前各项验收。

回望这些年，三公司的装备见证了行业的快速变化：一台价值四五千万元的新装备，短短几年就可能大幅折旧，甚至遭遇行业“准入”难题；真要把老装备重新送下井，一场再制造升级的投入又常逼近购置新机的成本。受存量设备性能各异、地质适配门槛高、市场竞争加剧等因素影响，盘活一台闲置盾构从来不是一件容易的事，但三公司始终没有退缩、没有放弃，而是主动对接市场、持续攻坚，努力让“沉睡”的存量资产重新流动起来。

从“无人问津”到“重披战甲”，从单一设备到再制造产业链联动，三公司在向资产运营要效益的路上，每一步都扎实而坚定。一台盾构的“第二人生”，是又一批装备“再生传奇”的开始。只要方向对了、办法对了、人肯干，就没有盘不活的资产、解不开的难题。（汪俊  张成  吴凡）