近日，中交二航局承建的广东广深高速公路穗莞段改扩建TJ8标项目完成国内首次带铰顶推施工，顶推段钢箱梁长216.6米，标志着钢箱梁带铰顶推技术从理论研究、工艺试验走向工程实践，为同类型复杂线形桥梁的建设提供了新的解决思路。

该项目始于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里。其中，控制性工程太平互通至五点梅互通段上层高架桥全长3770米，桥面宽33.5米，为双向6车道，采用整幅钢箱梁结构，带铰顶推施工段共3550米。桥梁平面由5段曲线和1段直线连接而成，纵向又叠加了坡度变化，整体呈现出“大M型”的空间曲线。

面对线形复杂、地处生态保护区和交通主干道等工况，项目团队创新提出基于韧性铰接的多体协同顶推方案，即“带铰顶推”。其核心是在钢箱梁分段之间加装“抽屉式”韧性铰，节段可像人体关节般自行贴合平面和纵向的曲线走势，不再完全依赖外部支架。

项目团队还通过北斗卫星定位、激光测距和雷视融合等感知手段，实时采集钢箱梁的位置、姿态、偏差等数据，形成“感知—分析—决策—控制”的闭环。一旦出现偏位，系统自动给出调位指令并反馈执行结果，实现了从“人工判断”到“智能感知、自动纠偏”的转变。

后续，项目部将围绕系统精准度、设备稳定性持续攻关，力争提高施工成熟度，为国内同类复杂环境下的高速公路改扩建和空间变曲线桥梁施工提供可复制、可推广的技术路径。

作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目，完工后对于推动粤港澳大湾区纵深发展，构建现代化交通运输体系，助力交通强国建设具有重要意义。（骆帝兴  潘卫）