近日，随着液压设备缓缓加压，中交二航局承建的京津塘高速（天津段）改扩建工程宜兴埠互通主线桥顶升工程正式启动。项目团队要在不中断对向高速通行的前提下，将总重超3.5万吨的梁体分10次抬升，最高顶升高度3.1米，单次顶升最重5760吨，是目前华北地区规模最大的桥梁顶升工程。

京津塘高速公路是连接京津最便捷的高速通道，也是京津冀交通一体化的核心通道，1993年全线建成通车。京津塘高速公路（天津段）改扩建工程起于津冀界，终于塘沽收费站，途经天津市武清区、北辰区、东丽区及滨海新区，全长约96.84公里，主要对既有高速公路两侧进行“四改八”拓宽改建。其中，中交二航局承建的第3标段长约14公里，位于天津市北辰区。

本次施工的宜兴埠互通立交位于天津市北辰区宜兴埠镇，包含1个主线桥、4个匝道桥，全长约2.86公里。既有主线桥上跨北环铁路，为适配铁路电气化改造的净空要求，需先给老桥“抬个子”，再做两侧拼宽。此次顶升涉及左右幅10联32跨、共计517米，是全线施工难度最大的工程。

京津塘高速右幅（出京方向）仍在运行，施工全程不能中断交通，半幅作业空间进一步被压缩。顶升段老桥虽于2014至2015年完成路改桥，也已运营11年，结构老化、线形偏差；加上其为变截面连续箱梁，各墩位顶升高度从几厘米到三米多梯度分布，控制难度陡增。一旦各点顶升不同步，梁体就可能产生附加应力甚至裂缝。

面对复杂工况，中交二航局项目团队坚持“方案先行、技术引领”，组织专家论证，制定分联施工、左右幅交替作业的施工方案。开工前，项目团队对全桥裂缝、病害逐一排查建档，并引入高精度液压同步控制系统实时控制梁体姿态，避免附加应力损伤老桥；在单联梁体关键部位布设12个监测传感器，对顶升力、位移量及结构应力毫秒级采集反馈，误差控制在毫米级。

“针对大高差的特点，我们采用分级轮次顶升工法，单联最多拆成18轮逐级抬升，遵循‘先调坡、后竖转’的原则，一步步拟合设计线形，避免梁体拧劲。”项目技术负责人梅沛文表示。为化解保通压力，项目团队还联合交警、路政部门制定交通疏导预案，通过优化交通组织、增设警示标识、专人24小时值守等措施，降低施工对通行的影响。

京津塘高速公路（天津段）改扩建工程建成后，将更好服务京津冀交通一体化战略，为承接北京非首都功能疏解提供交通支撑。（齐伟隆 吴妞）