汽笛长鸣划破汉江晨雾，兴隆枢纽一线船闸内，千吨货轮随水位平稳抬升，缓缓驶向上游航道。百余米外的滩涂工地上，泵车长臂挥过湿软砂地，汉江首座 2000 吨级二线船闸正拔节生长。这里是国家规划的全长约3200公里的“汉湘桂”内河航运大通道的咽喉枢纽，一旧一新两座闸体并肩伫立，守着浩荡碧波，串联起汉江、湘江、桂江三大水系，将打通长江与珠江互联互通的黄金水道。

通江达海，必先驭水而治。自2024年开工至今，中交二航局建设者扎根江滩，直面砂层防渗、汛期防洪、温控防裂三道水关，筑起一座品质与生态并重的现代化船闸。

砂滩治水：地下筑起防渗“长城”

深秋的汉江滩涂，江风卷着细沙掠过岸线。站在新旧船闸之间的狭长地带，项目技术负责人胡健的目光久久落在脚下土层上—— 这片看似平缓的江滩，藏着整个项目最难解的“水困局”。

兴隆二线船闸基坑与运营中的一线船闸中线轴线仅相距 130 米，基坑一旦开挖，两侧地层相互扰动，汉江活水便会顺着砂层缝隙源源不断地往场内渗。脚下的地层更是天生的“漏水筛子”：表层粉细砂一踩就散，遇水即刻溃散；深处卵石层孔隙纵横，江水与地下水连成一片，基坑内外最高水位差达 13.73 米。30 米深的船闸基坑、218万立方米的土石方开挖总量，防渗一旦失守，不仅工期全线停滞，相邻的通航老闸也会面临失稳风险。

原设计的全套塑性防渗墙方案，在现场试验中接连碰壁。砂卵石混杂地层极易造成槽壁塌孔、墙体接缝渗漏，常规工艺既撑不起三十余米深基坑的止水要求，更赶不上汛期前的施工窗口期。“常规路子走不通，就换个思路闯。”胡健带着技术专班扎进滩涂，开启了长达四个月的攻坚。

从 2024 年盛夏到深秋，四个月的攻坚里，团队把功夫下在现场、下在数据里。白天逐点标记涌水点位、分层取样研判土质，晚上集中推演水文模型、比选各类防渗工法，一轮轮推翻重构，前前后后打磨出十五版方案，每一套都要闯过防渗效果、船闸保护、成本工期的关键关口。

反复论证后，团队做出了大胆突破：将房建领域成熟的TRD工法首次引入水利船闸施工。特制履带设备沿着基坑边线稳步推进，刀具在地层深处往复切削搅拌，水泥浆液与原位砂卵石充分融合固结，在地下凝成一道总长 900 米的连续防渗墙，如同浇筑出一道无缝的“地下铠甲”。紧邻老闸的敏感区段保留塑性防渗墙协同作业，形成“TRD连续墙+塑性防渗墙”刚柔复合屏障，同步实现固土、防塌、止水、稳沉四重功效，彻底切断了江水绕渗的通道。

外围屏障筑牢，内部智能降水系统同步落地。团队借鉴平陆运河项目成熟治水经验，在基坑全域布设智能渗水井，浮球开关搭配液位变送器实时捕捉水位细微波动，水泵可自动启停、调节抽水速率。整套系统仅需1名管理人员加2名工人轮值运维，彻底摆脱了传统人工盯守的低效模式，从根源上规避了地下水暴涨带来的施工风险。

近一年的日夜攻坚，立体化治水体系全面成型。2026年1月，项目提前完成船闸全部地基处理，在流沙与卵石交织的江滩上，稳稳抢下了主体工程建设的关键窗口期。

雨夜斗汛：围堰硬扛秋汛洪峰

如果说基坑治水是久久为功的长线深耕，汛期抢险便是分秒必争的生死竞速。2025年临近入秋，汉江的水位就像一根越拉越紧的弦，绷着项目常务副经理马新风和所有项目建设者的神经。他常挂在嘴边的一句话是：“24 小时盯紧水位，跟洪峰抢时间。”

早在汛期来临前，团队就已布下多层防御体系。受作业空间限制，基坑周边作业空间宽窄不均：开阔区段布设双排钢板桩搭配灌注桩加固，层层锁水挡渗；到了4-9号断面这类作业极为狭窄的区域，采用“单层钢板桩+双排灌注桩”的复合结构。这套因地制宜的方案，既守住了防渗底线，也让这些狭窄区段成了全线必须紧盯的薄弱点位。

进入9月，汉江秋汛骤然发力，水位一路抬升。兴隆枢纽地处下游，汇水范围广、水情变数大，前后六轮洪峰接连过境，防汛压力层层加码。9月26日，项目部接到上游泄洪预警：丹江口水库下泄流量加大，洪峰预计两日内抵达。项目部当即启动应急预案，巡查队伍两小时一轮拉网式排查，防渗墙接缝、钢板桩锁口、围堰边坡处处见底，水位、渗流、变形数据实时刷屏工作群。短短8小时内，江面水位便蹿升1.8米，水面维持在36米左右的高水位。

10月15日深夜，狂风裹着暴雨持续砸向江面，江水一遍遍拍打着堤岸，38.38米的水位直逼临界位，湍急水流裹着泥沙狠狠撞向围堰，钢板桩在持续冲刷下发出闷响。23时刚过，值班室的电话骤然划破寂静：“现场4-5号断面钢板桩底部翻砂，水越涌越大！”

马新风抓起安全帽就往外冲，赶到现场时，情形比电话里更为严峻。借着应急灯的灯光扫过，只见浑浊泥水混着砂粒从底部持续喷涌，短短一小时就在坡脚冲出了1.5米深的水坑。马新风心里一沉，凭着多年水工施工的经验，他当即判断：这大概率是桩底的锁口在持续高压下被冲开了暗裂。钢板桩环环相扣、牵一发而动全身，一旦这道水下裂口被水压彻底撕大，相邻桩体的锁扣会接连脱开，整片桩墙随时可能大面积撕裂垮塌。围堰后就是深基坑，不远处还有沿岸的村庄，一旦围堰失守，后果不堪设想。

“堵！必须把口子死死按住！”马新风站在泥水没过脚踝的坡边高声调度，一道道指令压过风雨声传下去：铺土工布反滤锁砂、分层抛沙袋压实压重、装载机火速转运物料。项目部30名员工迅速集结成立抢险梯队，绑袋、传袋、抛填一气呵成。危急时刻，本地协作队伍的聂风云也开着装载机赶了过来，听说围堰告急，他二话不说调齐设备人手，车灯刺破雨幕，直直抵到险情最前沿。

雨砸在安全帽上噼啪作响，泥水顺着雨靴往里灌，大家手上的动作却一刻没停。马新风钉在涌水口最前沿，盯着水流变化随时调整处置方案，装载机的轰鸣、沙袋的闷响、队员的号子，在深夜的雨幕里拧成一股劲。

整整4个小时的连续鏖战，涌水势头终于被一点点压了下去，随着最后一袋沙袋稳稳压实、管涌被彻底封堵。

这场秋汛里，六轮洪峰轮番冲击着围堰，也一次次检验着防线。10月18日，防汛三级应急响应正式终止，水位稳步回落，所有人悬着的心终于落了地。依托前期地下防渗墙的体系兜底，再加上全员连夜的生死驰援，即便水流一度逼近围堰承载极限，基坑整体结构也未出现重大损毁。

智护清波：“数字体温仪”精筑百年闸身

初冬的汉江滩涂寒风浸骨，湿冷雾气萦绕江面。2025年12月6日晚上11时，趁着一轮降雨间隙，兴隆枢纽二线船闸下闸室首段仓面开始浇筑，泵车轰鸣启动，主体结构首仓大体积混凝土正式开始浇筑。2400立方米水工混凝土顺着泵管匀速铺展，施工人员踩着湿冷滩地紧赶工序，气象预报显示新一轮雨夹雪将在24小时后抵达，必须赶在雨雪落地前完成收面养护。整整15小时连续作业，首仓浇筑顺利收官。

整个船闸主体混凝土总量达42.2万立方米，高峰日均浇筑量可达3000立方米，是撑起这座2000吨级船闸的“百年筋骨”。但难题从一开始就横亘在前：工地紧邻汉江主航道，基底粉细砂透水极强，江水与地下水互通，汛期水位起伏不定，叠加2025年深冬极端降温，气温断崖式下降8至10℃，夜间最低温直逼零下，加上湿润多雨，冻裂风险居高不下。一旦混凝土温控失当产生裂缝，不仅折损结构寿命，江水倒渗还会破坏水域生态，质量与生态两道关口紧紧拧在一起。

“从前人工逐点测温，一趟巡检就要两小时，等发现温差超标，开裂隐患早已埋下。”胡健感慨道。应对汉江畔寒潮，传统管控方式根本兜不住风险，为攻克这一痛点，胡健带队赴外地枢纽取经，联合武港院针对兴隆项目紧邻航道、粉细砂地层、汛期温差波动大的特殊工况，量身定制全链条数字温控体系，从传感器布设到预警阈值，每一项参数都经多轮模拟反复打磨。

上千支智能温度传感器预埋在结构关键部位，搭配分层冷却水管网，混凝土内外温度24小时不间断回传；前端联动“智慧实验室”驾驶舱实现原材料全溯源，后端接入数字孪生平台同步监测土体形变，温差触警后10分钟内指令直达现场，自动调节冷却水流量、调整养护方案，真正实现从“事后补救”到“事前防控”。

这套体系投用仅一个多月，就迎来冬季低温施工的极端大考。江汉平原深冬晴雨交替、冷暖转换频繁，日间多云升温、夜间降温幅度大，昼夜温差持续拉大，闸体混凝土内外温差异常攀升，开裂风险一触即发。胡健紧盯数字平台实时温度曲线远程统筹调度：仓面全覆盖保温棉被锁住结构温度、适度放缓冷却水循环流速，联动智能基坑降水系统稳定周边地下水土层。通宵值守调控下，全仓混凝土内外温差始终稳定控制在规范允许区间。

截至目前，船闸42.2万立方米主体混凝土已完成浇筑31万立方米，温控合格率保持100%，未出现一处结构性裂缝；施工废水、泥浆实现全收集、全外运，全程零污染入江。

如今兴隆枢纽畔，闸室墙体节节攀升，一江碧水静静东流。三道治水防线，既筑牢了船闸百年品质根基，也守护住了汉江生态底色。待船闸建成通航，2000吨级货轮沿水道纵贯南北，长江与珠江水系经由此道牵手，通途万里。（邹诗卉）