10月12日，由中交二航局承建的潍宿高铁江苏段站前3标跨京杭大运河特大桥钢桁梁拱桥顺利合龙，大桥主桥上部结构施工取得关键突破，为后续桥面系附属工程施工奠定基础。当日，中国铁路上海局集团南京铁路枢纽工程建设指挥部发来表扬信。

表扬信指出，该桥是潍宿高铁全线控制性工程，为国内首次采用分离式全焊接钢桁梁-拱组合体系。工程安装精度、合龙温度管控标准高，水上施工组织复杂，还要满足航道保通、生态保护硬性要求，多方协调任务艰巨。全体参建人员联动各方，调集精干技术管理团队，严控关键工序，安全高效完成主桥合龙重大节点目标。

跨京杭大运河特大桥主桥全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计，以300米主跨一孔跨越京杭大运河。拱肋共设13个节段，采用“浮吊吊装+原位少支架”工法施工。本次合龙作业包含2节重型拱肋节段及1道横向支撑，单节拱肋节段最重达173.5吨，全程采用800吨浮吊开展水上吊装作业。

本次拱肋合龙施工集水域受限、温控严苛、多工序交叉等多重难点于一体，主桥位于京杭大运河主通航水域，施工组织受运河通航条件制约，大型浮吊调度、百吨级钢构件水上吊装组织难度较大。同时，钢拱肋结构对温度变化敏感，昼夜温差易导致合龙口间隙、高差和轴线偏移。施工期间，水上吊装、高空作业等多工序交叉进行，对施工组织提出了较高要求。

为确保工程优质高效推进，项目团队坚持技术先行、精准施策，采用“温度窗口精准锁定+支点精细化调位”施工工艺，依托专项施工方案与实时监控指令。合龙前，项目部开展48小时全天候监测，实时采集环境气温、拱肋温度、合龙口间距、高差、轴线偏差等数据，分析结构变化，锁定最优作业时机。吊装过程中，项目团队使用800吨大型浮吊吊装大件节段，并结合支架千斤顶姿态校正、侧向限位防护和多向精准调位等成套技术措施，分阶段完成构件姿态调整和精准对位，严格将合龙口各项偏差控制在5毫米标准内，高质量完成构件固结、现场焊接等工序。

潍宿高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道重要组成部分，项目建成后，将减轻京沪高铁运输压力，进一步完善区域高铁网络。下一步，项目部将持续抓实安全质量管控，高标准推进剩余工程建设，助力潍宿高铁早日全线通车。（胡睿琪  谢楠）