汉江，自古便是连接中国南北的“柔软轴承”，漫长的岁月里，这条水路上舳舻相接、移民泱泱，从不寂寞。

汉江兴隆水利枢纽地处汉江下游，一线船闸已服役多年，中交二航局承建的二线船闸作为汉江首座2000吨级船闸，是打通汉江黄金水道瓶颈的关键一子。

虽说关键，却也是一块难啃的硬骨头，项目的建设位置很“刁钻”，临水一侧紧贴汉江大堤，距运行中的一线船闸中心轴线仅130米，基坑12.8万平方米，最深处达30米，就像在邻居家房子旁边挖了一个超大的地下室。地下水和江水连成一片，高低水位差最大有13.73米，深基坑随时可能透水。施工要保障邻近通航船闸和防洪大堤安全，难度与安全风险业内罕见。

从开工那天起，建设者不断面临新课题，基础怎么打得牢？工艺怎么改才顺手？汛期怎么守得住？他们一样样摸索、一道道破题，硬是在这片临江滩地上，把工程一步步建了起来。

巧筑“地下长城”

2024年8月进场后，防渗成为团队首道难关。业主、外部专家、二航局技术骨干几方人马反复研讨到底该怎么把水防住。项目技术负责人胡健坦言，“那时候压力很大，如果不能找到最合理的防渗方案，后面的工序都会受到影响。”

靠汉江一侧一线船闸旁，地质条件最复杂，水压也最大，设计时充分考虑了这部分因素，安排了一道“硬菜”——塑性防渗墙，直接打到地下60米深。

这个位置须兼顾新船闸防渗与老船闸正常运行，塑性防渗墙柔性比较好，能适应地层变形，防渗效果也靠谱。胡健介绍，这堵墙相当于在地下筑了一道“铜墙铁壁”，把汉江水和基坑彻底隔开。

靠岸一侧，最初设计方案是落地式防渗墙，但现场可用场地实在局促，传统方案施展不开。那段时间团队到处找替代方案，多重对比后，胡健有了一个大胆的想法，能不能试试房建项目里常用的TRD水力连续墙工艺？船闸工程采用这项技术，在国内尚属先例。

团队没有犹豫，马上组织论证。TRD工法最大的好处是成墙质量好、施工速度快。最终确定的方案是36.5米深的TRD水力连续墙，和传统方案一比，质量得到了保障，工期也缩短了不少。“项目创新将建筑行业的TRD工法引入船闸工程，根据复杂地层制定差异化参数，成功‘跨界’。”胡健说。

防渗墙是“堵”，但光靠堵不够。地下深处难免渗水，混凝土细微缝隙也可能漏水。项目团队在中间区域布设120口降水井，像吸管般往外抽水。井底专门包纱布，防止抽沙造成水土流失，建设者们在细节上一点也没有马虎。

靠近下闸首有段直面汉江的豁口，隔层定力墙直接“插到”江里。考虑到隔水墙如果直接接触汉江，时间长了水流冲刷会侵蚀结构，影响稳定性。项目团队把这部分调整为钢围堰隔断，给隔水增加了一层“护甲”。这样一来，整个防渗体系做到了高质量、低成本、施工快，“一箭三雕”。

下闸首是基坑最深位置，足有30米，这里的持力层渗透系数大、地下水难控。项目团队及时调整加密降水井的布置方案，集中火力在下闸首区域布设，几十台水泵24小时连轴转，成功完成降水任务，保证了干作业环境。

从研究方案到落地实施，这套“组合拳”打下来，基坑始终保持干作业，没有发生明显渗漏，主体结构施工得以顺利推进。

匠造“量身定制”

廊道施工“藏”在闸室内部，结构形状不一，作业空间受限，人在里面干活转身都困难，但混凝土成型精度要求不能打折，坡面要顺滑、尺寸要精准、表面不能有瑕疵。传统打法在此施展不开，拆装费时费力，质量难把控。

面对这个课题，胡健带队先是把现场摸了个透，逐个分析、逐段归类，然后进行分区施策，不同结构特征匹配不同工艺，不让复杂部位拖累整体，也不给标准段“过度治疗”。

他们把廊道分成几类来对待。斜面段采用定制定型模板，按实际角度和异形轮廓专门加工，模板贴上去严丝合缝，坡面线型挺括、棱角分明。异形喇叭口这些“奇形怪状”的部位，用满堂支架配合方木、钢管搭组合支撑，架子参数灵活调整，结构怎么变，架子怎么跟，浇出的喇叭口形状规整、过渡自然。

而真正让施工面貌焕然一新的，是标准段主体用的那台集成化整体式液压行走模板台车。这是整个分区施工方案里的“重头戏”，也是项目团队花了不少心思专门优化的一套设备。项目技术质量部部长余杨明介绍：“模板、行走机构、支撑体系、液压控制全部集成，以前散拼模板每挪一次大动干戈，现在配上行走导轨和全自动液压系统，基本不用人上手。”

台车一次能搞定26米长廊道浇筑，工序衔接紧凑，效率大幅提升，省去多次拆装循环。整体式台车结构刚度大、整体性强，自身就是稳固受力整体。传统散拼模板接缝多、刚度小，混凝土侧压力一上来易变形、跑模、漏浆，导致尺寸偏差和外观缺陷。台车则有效规避了这些问题，模板面平整度高，支撑体系一体化，受力均匀，浇出的混凝土尺寸精准、表面平整，观感质量显著提升。

“分区施工搭配集成台车，复杂处交给灵活工艺，标准处交给机械化设备，各尽其用。以前大量依赖人工高空搭拆和有限空间反复作业，现在高风险环节大幅压缩，工人安全更有保障，管理也省心。”胡健总结道。

分区模板施工工艺与集成化台车的组合应用，破解了闸室廊道复杂结构施工难题，也为类似地下受限空间混凝土施工摸索出一条“量身定制”的新路子。

守堰人与水位“赛跑”

汉江流域的水发起脾气来完全不讲道理，经过几轮汛期，项目上的人心态反倒稳了：“经过一轮洪水考验，什么水位该干什么事，心里跟明镜似的。”这种底气，建立在对现场的熟稔之上，也建立在一次次险情处置的实战经验里。

真正的考验出现在钢板桩围堰。这是基坑施工的“护城河”，双层钢板桩扎在江水里，中间填沙形成止水帷幕，靠拉杆和支撑拉住结构。但江水冲刷凶猛，围堰底部和填沙结合处就成了薄弱环节。水流带沙走，底部慢慢被掏空，下部一旦出现漏洞，江水就会往基坑里渗。项目党支部书记陈冬望解释，“钢板桩不像混凝土墙那样硬邦邦，受水压和土压力作用会产生变形，这是特性，也是我们要盯紧的地方。”

现场设置了几个关键监测点，9号和14号监测点位移变化一直偏大，钢板桩往坑内倾斜明显。汛期水位高企时，人走上去能清楚听到拉杆的吱嘎声，夜里四下黑黢黢，走在上面拉杆时不时来一声，瘆人的很。“那声音就是结构在跟你说话，声音变了、频率高了，就说明情况在变化。”陈冬望说。

2025年秋汛，六轮洪水过境，库区最高水位飙到38.38米，刷新历史同期纪录。项目党支部第一时间启动应急响应，领导带班24小时值守，组织演练、清点物资、制定撤离路线，局部救援、抽排、抢修同时铺开。

汛期最怕管涌和翻沙，江水把围堰底部沙土顶起，水流带沙粒外冒，不及时堵住，口子会越冲越大，掏空整个底部。出现险情须立即装填沙袋、铺设砂石料反滤堵漏。“沙袋得分层码、错缝压，让水流降下来，把沙子留住、把水滤出去，”项目常务副经理马新风说。第三方监测单位实时监测基坑位移，数据超标时，马上用块石反压增加底部重量、锚索灌浆拉住结构、型钢支撑顶上，把变形锁死在安全范围里。

国庆长假期间的一个深夜，暴雨倾盆，水位猛涨之下，围堰边位出现了漏点，江水渗了进来，现场情形凶险异常，稍不留神，大流速渗水就会将围堰的口子撕开。值班的马新风接到消息后，二话不说带着值班的9名管理人员和20多名产业工人，扛着沙袋就往漏点冲。

“那天晚上，雨大得睁不开眼，脚底下踩着泥水，肩上是几十斤重的沙袋，来来回回跑了不知道多少趟。”马新风回忆起那个晚上，语气里仍有感慨。

三四个小时，几十个人在雨里泡着，扛沙袋、码围堰、压砂石，一层一层把漏点封死。等到最后一块石头码稳、水流彻底控制住，大家拖着湿透的身子往回走的时候，天已经蒙蒙亮了。

这样的日子，那个秋天重复了好几次。六轮洪水，每一次都是对围堰、人员、管理体系的全方位考验。但也正是这一次次实打实的较量，让项目团队摸清了这条江的脾气，摸透了防线的能力和极限。

待二线船闸建成，2000吨级的货轮将从这里从容通过，船长们拉响汽笛，大概不会知道脚下这片平稳的水道，曾有多少人在这里与水较劲。但这座船闸会记得，记得地下那道“铜墙铁壁”，记得廊道里那台会走路的“铁家伙”，也记得暴雨深夜里，那群扛着沙袋、浑身湿透却一步没退的建设者。

这片临江滩地上的故事，终将成为这座船闸最深沉的底蕴，那是二航人与汉江，在漫长的较量中最终达成的和解。（侯文慧）