初秋时节，华北平原天朗气清，雄忻高铁铺轨现场井然有序。随着最后一对长钢轨精准落槽就位，雄忻高铁342公里正线铺轨任务圆满收官。中交二航局雄忻高铁河北段站前二标项目副经理朱国清感慨颇深：“我们摸索出的这套‘土方子’，夯实了高铁路基的过硬底子，稳稳托起了这些长钢轨，为高铁安全平稳运营筑牢坚实根基。”

雄忻高铁河北段站前二标全长33.9公里，其中路基填筑段总长3.2公里，累计填筑总量超过160万立方米。作为高铁轨道的核心承载结构，路基采用土石拌合填料分层填筑、分层压实工艺施工，填料品质、拌合均匀度、分层压实精度直接决定线路平顺度、沉降稳定性，是高铁施工质量管控的核心环节。

2022年11月项目建设初期，项目团队针对华北平原粉土和粉砂分布广、局部软基厚度大、夏季降雨集中、冬季冻融循环明显等复杂地质与气候特点，遵循“下稳上强、排蓄结合”原则，科学制定差异化填料分级填筑方案，实现路基结构自上而下刚度匹配、受力均衡、稳定可控。

在基底施工阶段，项目团队选用由碎石、粉砂与细粒土按最优配比拌合而成的C类填料。该填料承载力高、压缩性小、整体稳定性优，通过分层夯实筑牢路基基底，有效规避深层不均匀沉降风险。在基床底层施工中，分级采用性能更优的A、B组填料精准填筑，实现路基刚度平稳过渡。其中A组填料由硬质块石、砾砂、粗砂破碎筛分而成，级配连续、含泥量极低、结构整体性强；B组填料以风化软质岩搭配优质砂料改良拌和，适配基床过渡段受力特性，有效化解软硬土层交接处的变形隐患。

优质石料是质量基础，精细工艺才是提质关键。传统路基施工采用挖机现场翻拌，依靠人工经验把控配比与含水率，拌合均匀度差、精度不足，难以适配区域土质特性和高铁高标准施工要求。为破解这一痛点，项目团队创新工艺，将路面水稳标准化拌合工艺引入路基施工，搭建占地仅10平方米的微型智能化填料拌合站。该站通过信息化系统实现全自动计量投料、精准控水、匀速拌合。“就像和面一样，水多了加面、面多了加水，全凭机器按配方来，不靠老师傅的手感，每一方填料质量都稳定统一。”朱国清形象地介绍道，智能化拌合从源头保障了填料均匀度与填筑质量。

2024年3月，路基首件工程顺利完成填筑，凭借规范的工序管控、过硬的实体质量获业主绿牌表彰；2025年8月，3.2公里路基主体工程全线贯通。现场测量数据显示，路基三个月沉降变形增量远优于规范限值，路基沉降稳定性、密实度均达到优质标准。

目前，雄忻高铁通车运营进入倒计时。从因地制宜分级选料，到创新智能拌合工艺，项目团队以一套接地气、高精度的“土方子”，攻克了平原地区高铁路基施工难题。“钢轨延伸‘复兴’梦想，路基托起‘中国速度’。”看着即将通车的雄忻高铁，朱国清满是自豪。（向代文）