位于湖北潜江与天门之间的汉江兴隆枢纽，是汉江干流规划的最下一级梯级。眼下，紧邻一线船闸的二线船闸建设正酣。船闸和航道是工程的大头，可真正卡住项目工期的，却是一座全长约1.2公里的跨闸交通桥，其工程量仅占全线的10%。

与时间赛跑的“破局之战”

兴隆枢纽原有一座2.4公里跨江交通桥，连通两岸，既是枢纽运维通道，也是群众往来必经之路。

2024年10月16日，兴隆枢纽2000吨级二线船闸主体工程开工。闸室基坑开挖范围恰好覆盖一线船闸一段老桥。“要开挖基坑，就得拆掉施工范围内210米长的老桥，还要再建一座临时保通桥。”项目常务副经理马新风说。

一旦原交通桥中断，枢纽管理人员通勤、维修养护和两岸民众通行都将停摆。

按原设计方案，保通桥全线搭设钢栈桥，布设在船闸上游基坑围堰内。“进场后发现这样做存在两个缺点。”项目部技术质量部副部长张立煌解释，一是围堰内搭栈桥给土方开挖带来不便，二是原地面标高约36米、围堰顶标高40米，打入钢管桩更深、耗钢量更大。

项目部结合基坑围堰走向，创新采用“钢栈桥+土围堰路基”复合方案，打造总长约600米的倒“U”型通道。

整个保通桥由三段构成：左侧160米钢栈桥接老桥、向下坡过渡，中段280米依托上游围堰顶面铺设，右侧163米以栈桥形式接入一线船闸原交通桥。

这套方案大幅削减钢管桩用量，既提高施工效率，又避免栈桥钢管桩阻碍后续土方开挖。2024年10月，围堰填筑与栈桥搭设同步启动，三个多月后保通桥贯通。2025年2月25日，保通桥通过兴隆水利枢纽管理局验收。

保通桥投用后，旧桥拆除攻坚战也摆上日程。

待拆的7跨简支T梁桥总长210米，单片梁自重达120吨，桥面与基坑开挖前的原始地面落差近8米。受一线船闸电力线路迁改影响，直到春节后的3月25日，拆除才正式启动。

“船闸基坑开挖迫在眉睫，老桥拆除已滞后，节后工期更紧张。”马新风说。

由于滩涂地基承载力不足，采用双履带吊机抬吊的方式拆除T梁，多重风险叠加。项目部编制专项方案，形成标准化流程：先铣刨清除桥面沥青层，再用金刚石绳锯切割分离T梁主体，两台重型汽车吊同步抬吊落地，再就地破碎清运。

单台吊车自重达200吨，加上T梁自重，梁体吊运给地基带来巨大荷载。项目部提前采用碎石毛渣换填加固作业区域，规避地面沉降和吊车倾覆风险。

现场实行“白天吊装+夜间破碎”，20余名特种作业人员24小时轮班。“我们用10天完成了旧桥拆除。”马新风说。由此，围堰内三分之二的基坑作业面得到释放，为二线船闸主体施工扫清障碍。

精雕“迷你斜拉桥”

交通桥中，有一座2×120米跨独塔双索面钻石型斜拉桥，凌空跨越一线、二线船闸航道，兼顾枢纽运维、群众通勤、研学观光等功能。

这座长240米的斜拉桥采用二级公路标准设计，只有两车道加检修道，桥面总宽13米，塔高85米。

塔柱标准截面仅3.4米×3.8米，单侧向内呈凹槽型，深90厘米。项目副经理蒋剑飞打趣：“身材高大的工人在塔内都要弯腰。”

塔柱单侧凹槽内布设11组斜拉索锚固齿块与配套索导管，整座桥塔合计44套预埋锚固构件，钢筋密集、预埋件交错，作业空间局促。

若采用传统整体式钢模板施工塔柱，需在齿块位置反复切割开孔，极易造成混凝土麻面、错台、漏浆等缺陷，后期修复成本高昂。

为此，蒋剑飞和团队与模板厂家创新定制分片式钢模体系，将4米高的标准浇筑节段整体式模板拆为4块1米高的分片式模板，用法兰螺栓连接，更便于拆卸。齿块冲突区域则拆掉钢模换上定制木模塑形，无需大面积切割，兼顾精度与外观质量。

由于桥面狭窄，斜拉索挂设后，中间可施工净宽最窄处只有5米左右，大型吊装设备“伸不开手”。“这个桥太小了，整个市面很难找到那么小的桥面吊机。”蒋剑飞说。

专门定制小型桥面吊机，将面临更多时间和资金成本。更关键的是，桥面吊机作业涉及水上吊装，与通航冲突，而航道内禁止水上吊装。

项目团队经过多轮研讨，认为将履带吊机吊至桥面“梁上架梁”最为稳妥。

由于斜拉桥跨越二线船闸航道处尚未开挖、仍为陆地，这为单侧120米跨度施工创造了“干施工”条件。

项目团队明确了新的施工流程：主塔封顶后，先在地面用履带吊机将0号块桥面安装到塔区形成作业平台，再将另一台履带吊机吊至0号块桥面用于后续吊装。陆地一侧120米跨安装少支架承托钢梁，航道侧120米跨用桥面履带吊转运安装梁体，对称挂设斜拉索。

孤岛啃下硬骨头

斜拉桥跨一线船闸航道的边跨，位于一线船闸与泄水闸之间的分流岛上，并衔接岛上约500米引桥。

分流岛四面环水，引桥面临红线用地、水上水下施工、航道许可等多项事务。项目部开展大量沟通协调，为引桥建设扫清外部障碍。“协调也带来了工期滞后，岛上引桥比岸上晚了近8个月。”蒋剑飞说。

一线船闸上方有一座升降钢桥，设计限载仅55吨，这也是旧桥拆除后经保通桥抵达分流岛的必经之路。“超重的钢筋笼、混凝土罐车、上百吨预制T梁不可能通过这座钢桥进入分流岛。”蒋剑飞说。

于是，项目部在岸上大堤、分流岛岸边分别修建临时装卸码头，配齐交通船、材料运输船和T梁专用安装船，搭建水上运输链路。

岛内场地狭小，护坡至墩柱最小间距仅14米，又紧邻鱼类洄游鱼道，预制T梁的制与架一度让团队纠结。

团队曾提出在岛上墩柱附近原地预制T梁以规避水上运输风险，但场地狭窄，难以布设预制台座和龙门吊机；还曾提出搭设满堂支架现浇T梁，但成本过高。

最终，项目部确定T梁统一在岸侧预制场生产，经运梁车转运至临时码头装船，水运至分流岛上岸，再用双履带吊机抬吊架设。

江涛奔涌，飞架通津。待跨闸交通桥通车时，崭新的二线船闸货轮穿梭，两岸群众通过新桥顺畅出行，钻石型斜拉桥屹立航道，成为美丽新地标。（杜才良）