初夏的唐河畔，风掠过一字排开的11个闸室，平整如镜的混凝土墙面在阳光下泛着哑光质感，找不到一处拼接错台与色差痕迹。而在这混凝土闸壁上，一道道笔直内凹的六边形竖向槽道整齐排布，它们是“船闸纤夫”——浮式系船柱的运行轨道，更是船闸专属的“纤夫稳定器”，在船闸通航时将系船柱这个“纤夫”稳定在与水位精准适配的高度，任凭闸室内水流涌动、船舶靠泊起伏，始终以刚性约束守住缆绳着力点，为千吨航船稳稳锚定停靠的重心。

可以说，系船柱槽就是承载“船闸纤夫”——系船柱的专属纤道，槽体的顺直精度、表面平整度与结构整体性，直接决定着系船柱运行的平顺度与可靠性，更关系到每一次过闸作业的安全与效率。

此前船闸工程中，这种浮式系船柱槽多采用二次浇筑工艺，先浇筑闸壁主体，留出空间后再二次浇筑槽体结构。而唐河双沟枢纽项目打破常规，创新采用一体化浇筑工法，让槽道与闸壁主体一次浇筑、同步成型，整条“纤道”浑然共生、无缝无痕，也由此完成了“船闸纤夫”稳定器从工法革新到品质升级。

破局：打破常规一体成型

浮式系船柱槽是千吨级船舶过闸时的“稳定器”，其运行原理，和日常的卷帘门异曲同工，闸壁上的系船柱槽就像门洞两侧的U型导槽，浮式系船柱则是卡在槽内的门体，被槽道全程包裹约束，只能沿竖向平稳升降，绝不会偏离脱轨。

船舶驶入闸室停靠后，船员将缆绳系在“船闸纤夫”浮式系船柱上，随着闸室充泄水作业启动，水位在数米间大幅升降，藏在槽内的系船柱依靠浮筒浮力，沿着槽内导轨与水面同步起伏，始终与船舶保持相对稳定的高度，无需人工反复解缆调绳，就能稳稳牵住船身，避免船舶漂移磕碰闸壁。

船舶停靠时依靠柱体随水位升降完成系缆，而承载柱体运行的导轨系船柱槽，便是整个系统的“轨道”——它的垂直度、平顺度直接决定了系船柱运行是否顺畅、是否会卡滞。

“以前，这部分都是分两次浇筑的。”站在闸室边，项目生产管理部部长李赛指着墙面内嵌的凹槽介绍道。按照船闸行业延续多年的传统工艺，浮式系船柱槽需要进行二次混凝土浇筑，先完成闸墙主体混凝土施工，预留出凹槽作业面与插筋，待金属结构单位进场安装导轨、护角等埋件后，再支设模板进行二次混凝土浇筑补平。

这种“先主体、后补槽”的模式，在唐河双沟项目却撞上了多重现实难题：

第一道坎是工期压力。项目地处雨源性河流，每年7至9月是汛期，有效施工窗口期仅集中在枯水期，传统二次浇筑相当于同一部位要重复走一遍绑筋、支模、浇筑流程，工期拉长，人工增加。

第二道坎是质量与安全短板。二次浇筑的新旧混凝土结合面极易出现错台、漏浆、色差，墙面“补丁感”明显；同时闸墙高达17米，二期作业空间狭窄，工人要在高空狭小凹槽内完成凿毛、焊接、支模，脚下没有稳定作业平台，安全风险极高。

更深层的挑战来自交叉作业的协调。项目土建与金属结构分属两家单位招标，进场时间、施工节奏各不相同，传统模式下土建和金属结构各做各的，土建做完留下大槽口给金属结构施工单位，工序衔接断层。

2024年初，项目会议室里一场头脑风暴打破了惯性思维。“能不能把二次改成一次？土建和埋件同步装、一起浇？”项目负责人汪勇的提议，让在场所有人都愣了神。

行业内没有成熟先例，设计单位最初并不认可。“一次浇筑混凝土冲击力大，埋件偏了没法调，后期系船柱卡壳谁负责？”质疑声没有挡住团队的脚步，他们拉上设计、监理反复推演，从埋件加固、模板适配、沉降控制三个维度拆解风险，拿出了一整套闭环方案。

凹槽内部模板改造是第一道关口，平面为六角形异型，且六角形一边为开口，传统二期模板零散、加固难，无法适配一次浇筑的整体钢模体系。项目团队联合模板厂家反复优化，最终设计出铰链式一体化槽型模板，整套模板由1块平模、2块异形模通过铰链拼接而成，内部配套上宽下窄的H型可调节撑杆，浇筑时撑开撑紧保证尺寸，拆模时收紧撑杆便可整体脱离墙面，像“收折扇”一样由吊车整体吊出周转，彻底解决了狭小空间拆模难的问题。

“别小看这几个铰链，我们前前后后改了三版图纸。”项目技术负责人薛书豪说，“最初设计的撑杆力度不够，浇筑时容易胀模，后来又增加了横向拉杆，反复做荷载试验才定版。”

2024年3月，首段试验闸墙浇筑完成。拆模当天，设计代表专程赶到现场，摸着光滑无缝的墙面，看着垂直度检测数据，当场点头：“这个工艺，可行！”

相较于传统工艺，一次浇筑的优势肉眼可见，没有了新旧混凝土接缝，墙面整体性强、外观平整统一，省去了凿毛、二次植筋、重复搭拆平台等工序，单套系船柱槽不仅节约了成本，同时高空作业量大幅减少，安全风险显著降低。

守尺：毫厘必究极致精修

“一次浇筑是好，就是容错率太低，相当于一锤子买卖。”这是所有团队成员的共识。浮式系船柱槽垂直度要求达到2‰，金属埋件安装误差必须控制在5毫米以内，精度要求是普通混凝土结构的数倍——差之毫厘，后期浮式系船柱的滚轮就可能卡滞，甚至直接废掉整段导轨。

要守住精度，首先要过沉降这一关。每个闸室都是底板加闸墙组成，系船柱槽和闸墙一体浇筑，而底板浇筑也并非一整块一体浇筑，按照设计分为左边板、中板、右边板三块独立浇筑，待沉降稳定后再浇筑宽缝连成整体。闸墙坐落在两边的底板上，共同组成“L”型结构，随着浇筑高度增加、重量叠加到两边底板的一侧，就会出现底板的不均匀沉降，船闸和底板整体结构极易向外侧倾斜，这对系船柱槽的竖向垂直精度影响很大。

“第一层闸墙和系船柱槽刚浇完，我们就测出了偏移。”项目测量室主任赵凯记忆犹新。2024年10月，首个闸室第一层3米高闸墙浇筑完成后，测量队通过底板观测点发现，墙体整体向背土侧倾斜了5毫米。“就像跷跷板，重量全压在边底板的外侧，地基慢慢变形，墙就跟着往后倒。”

5毫米，放在普通结构里算不上大问题，但对系船柱槽来说，已是接近限值的预警值。项目立刻叫停后续浇筑，专题研究纠偏方案。

“既然墙往后倒，我们就用土压力把它顶回来。”团队拿出了“分层浇筑、随浇随填、及时闭合”的管控思路，每浇筑完一层闸墙，立刻启动墙后土方回填，利用土的侧压力逐步将墙体“扶正”，回填过程中持续监测沉降与位移数据，在进行其他闸室浇筑时，等待10至20天观测数据稳定后，再进行下一层施工，在中底板与边底板宽缝浇筑、形成整体受力结构后，沉降风险便彻底消除。

方案说起来简单，现场管控却容不得半点马虎。浇筑过程中，测量队实行“随浇随测”，每浇1米高度测一次，每2小时复测一次沉降差，水准仪架在基坑边，观测员轮班盯守，连吃饭都守在仪器旁。夏季正午气温高，空气热浪会导致测量数据“飘移”，团队就把工作时间提前到清晨5点，趁着天凉、光线稳定的时候完成核心点位复测，确保数据零偏差。

“最忙的时候，一天要跑十几个闸室，扛着二十来斤的全站仪上上下下，鞋上的泥干了又湿、湿了又干。”赵凯笑着说，测量是工程的眼睛，眼睛歪了，活儿就干不正了。项目在每块底板上都布设了8个沉降观测点，闸墙拆模后立刻用全站仪扫测墙面垂直度，每隔两米打一个测点，从上到下一条线比对，差0.1毫米都要重新调。

眼睛看准了，把活做准是另外一个难题，埋件加固是精度管控的另一个重点。为了不让混凝土浇筑时的冲击力冲偏埋件，项目采用“分层预埋、多点固定”方案，在上一层混凝土浇筑时，提前预埋型钢固定支座，埋件吊装就位后，从迎水面、上下游、背侧四个方向用型钢焊接加固，形成“井”字形稳定框架，把埋件牢牢“焊死”在设计位置上。

模板调整更是精细活。大钢模一吨多重，要调到毫米级精度，吊车根本使不上劲，全靠手拉葫芦一点点“挪”。“有时候调3毫米的偏差，要拉三四次葫芦，松一点、紧一点，反复测反复调，一个闸室的模板能调一下午。”李赛说，有次监理验收时发现某段导轨顶部偏了2毫米，工人顶着太阳调了两个多小时，直到全站仪屏幕上显示偏差归零，才下令浇筑。

“两次浇筑歪了还能靠后期混凝土找补，一次浇筑就必须一次成优。”薛书豪坦言，压力确实大，但也倒逼整个团队把质量管控做到极致。最终，浮式系船柱槽垂直度全部控制在2‰以内，埋件偏位最大值不超过3毫米，完全满足金属结构安装与后期运行要求。

提速：工法革新效能升级

精度要守，时间更要抢。唐河一年有效施工时间不足8个月，汛期、低温都会压缩作业窗口，项目团队在工艺革新上持续发力，让“慢工出细活”的高精度施工，跑出了高效建造的加速度。

流水化施工是提效的核心抓手。11个闸室，每个分7层浇筑，每一层闸墙和系船柱槽都是一体浇筑，团队采用“跳仓作业、流水推进”模式，两支施工队伍分段负责，一个闸室浇完一层进入养护沉降期时，立刻转场到下一个闸室作业，人停机不停，工作面无缝衔接。

“就像流水线，这边刚测完沉降、数据稳定，那边钢筋已经绑到半层了。”李赛介绍，通过优化工序衔接，单闸室单层施工周期从最初的7天压缩到了5天，11个闸室平行推进，整体工期比传统二次浇筑方案缩短了近3个月。

而闸墙顶部上窄下宽的结构让钢筋绑扎成为一道难题，因为闸墙迎水面垂直、背水面倾斜，截面自上而下逐渐收窄，最宽处4米，最窄处仅1.5米。传统施工要么让工人踩在水平钢筋上作业，既不安全又保证不了钢筋间距，要么搭设满堂脚手架，搭了拆、拆了搭，费工费时还无法周转。

“能不能做个像抽屉一样的平台，宽了就伸、窄了就缩，用完整体吊走。”薛书豪说。这款被工人称为“变形抽屉”的作业平台，采用钢结构框架，侧边配置可伸缩调节机构，放入仓面后转动螺杆就能调整平台宽度，完美贴合渐变的墙体截面。平台板面平整，四周带防护栏杆，工人站在上面绑扎钢筋，既稳当又方便，同时平台还能起到劲性骨架的作用，卡住钢筋位置，保证保护层厚度与钢筋间距。

在施工现场，一台吊车将收拢后的平台缓缓吊入仓面，两名工人转动两侧调节手柄，平台便缓缓伸展开，刚好抵到两侧钢筋骨架。钢筋工踩着平整的板面穿梭作业，手中的扎钩上下翻飞，再也不用踩着钢筋“走钢丝”。

“以前搭一层脚手架要两天，现在平台吊下来调好，十分钟就能干活。”一名钢筋班组长笑着说，效率至少提了三成，关键是心里踏实，不用担心踩空摔下来。

这套平台可在所有闸室周转使用，无需像脚手架那样逐仓搭设、逐仓拆除。目前，该装置已申请实用新型专利，成为项目又一项技术创新成果。

除此之外，项目部还同步推行了止水一体化端模、大体积混凝土智能温控等配套工艺，从支模板、绑钢筋到砼浇筑、养护，全流程优化工序，既守住了质量底线，又抢回了宝贵时间。这些在反复打磨中成熟的工艺，已形成完整工法与专利成果，为内河船闸高品质施工提供了可复制、可推广的“双沟经验”。

唐河水悠悠南下，汇入汉江浩渺烟波。昔日舟楫靠岸，全仗人力牵缆，如今一槽安澜，自有“纤夫”守航。系船柱槽稳定住“船闸纤夫”，待船闸通航之时，浮式系船柱将稳稳牵住每一艘往来船舶，守护着这条内河航道的岁岁安澜。（高洋）