唐河从历史深处流来。明清时期，这里是“万里茶道”重要水路通道，南来北往的商船在此集散，成就了“南船北马、百货总集”的水陆转运盛景。20世纪80年代，因河床淤积、水位下降，加之公路铁路兴起，唐河正式停航。

30余年沉寂之后，2023年7月8日，唐河双沟航运枢纽工程在襄阳市襄州区双沟镇破土动工。作为湖北省境内连通鄂豫两省航运通道的首个枢纽项目，它承载着一个使命——让河南南阳的千吨货船直航武汉阳逻港，让唐河重新“通江达海”。

但唐河有自己的脾性。这是一条典型的雨源性河流，无大型水库调蓄，春夏雨季暴雨集中，短时洪峰流量大、流速快，水位暴涨暴跌。“洪水完全不可预判”，项目技术负责人薛书豪说，“夜间、突发暴雨均可造成水位骤涨。”枢纽设计洪水标准为50年一遇，校核洪水标准为100年一遇——但2024年7月，50年一遇的洪水真的来了。

如何面对建设期的各种考验，项目部交出了一份高分的管理答卷。

答案里藏了四个字——刚柔相济。

破常规之刚，护生灵之柔

管理的技术维度，考验的既是打破常规的硬核实力，也是对生命的尊重之心。

2022年12月5日，合同谈判刚结束，薛书豪就带着技术团队开始报方案。按照原设计，项目采用“分步施工”——先施工泄水闸，再施工船闸。这个方案稳妥，但工期长。

“如果按原方案施工，将错过汛期结束期，延误两年工期，必须更换方案。”薛书豪态度坚决地说。

技术团队准备了三套方案：分流施工、利用滩涂地施工，以及主推的导流明渠方案。导流明渠方案的核心理念是“以空间换时间”——依托船闸与水闸之间的天然滩地，新开一条中间导流明渠，将原河道水流引入滩地导流区域，实现水闸、船闸基坑同步干地施工。

这个想法大胆。有人反对：“万一溃堰怎么办？”薛书豪带着团队做数值仿真分析，反复推演不同断面下导流明渠的过流能力。他们邀请三位专家评审，专业意见为方案实施提供了保障。最终方案获得了湖北省交通运输厅领导认可。

2023年10月1日，导流明渠开挖。方案落地后成效显著——相较于原设计，工期提前8个月，成本也节约了。但薛书豪始终清醒：“技术创新不是为了炫技，而是为了让大家更安全、更高效地把活干完。”

技术之“刚”，在于突破难关的硬核实力；技术之“柔”，在于对人与生态的深切关怀。

同步施工首先解决的难题是高水位差防渗止水。汛期最高水位63米，而船闸、水闸基坑标高仅50至55米，最大水头差超过10米，船闸基坑最大开挖深度达21.4米。施工区域地质构造复杂、土体含水率高。项目部以刚性制度筑牢安全底线：专项编制《基坑开挖专项施工方案》《基坑降排水专项施工方案》，在导流区域两侧构建完整全封闭防渗体系，累计施工成型132口降水井，实行24小时不间断连续抽排水作业，基坑周边规范布设沉降、位移观测点位，定期开展常态化监测，以标准化流程抵消高水位差压力。

而刚性标准之上，亦需柔性关怀。薛书豪笑着介绍起项目自主研发的“变形抽屉”——双向可伸缩周转式钢筋作业平台。由于船闸闸墙结构迎水面垂直、背水面倾斜，截面自上而下渐变收窄，传统施工中工人在倾斜墙面上绑扎钢筋，作业难度大、风险高。

“我们看到工人在倾斜墙面上作业太危险，就想能不能做个可伸缩的平台？于是，从桥梁施工的骨架结构中借鉴灵感，设计了一个‘变形抽屉’——类似于梯形加篮子的结构，可以伸缩，由三角铁制成。”平台设计成抽屉状，可以收放以适应斜向结构，安装时先收回平台，调整到位后再拉开固定。这个装置让工人不再悬在半空中绑钢筋，既消除了安全隐患，也是对劳动者的人性关怀。

对施工人员的关怀是“柔”，对河里鱼类的生路亦是“柔”。项目配套建设仿生态鱼道，位于船闸和泄水闸之间，长约600米，净宽仅2米，最大开挖深度达17米。这是国内首次在船闸中采用装配式鱼道施工技术，基坑狭长、作业面狭窄，内部横撑、隔板等小型构件数量多、排布密集。若采用传统现浇工艺，深基坑长期暴露会大幅增加边坡失稳、坍塌安全风险。

项目部以创新破题：将鱼道横撑、隔板等小型构件统一工厂预制、现场拼装，以工业化精度管控施工风险。生产管理部副部长高彬程在狭窄的鱼道基坑内反复测算隔板位置，确保每一处长短隔板犬牙交错，形成一个个开放式小水池，降低水流速度，便于鱼类洄游休憩。“鱼不会说话，但我们要替它们想周全。”

大体积混凝土的温控，同样是刚性标准与柔性措施的完美结合。船闸、泄水闸混凝土浇筑总量大，水泥水化热集中释放，极易产生温度裂缝。项目团队采用低热硅酸盐水泥，掺入粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料；夏季施工时采取骨料预冷、加冰拌和、冷水搅拌等措施；在泄水闸底板内部设置3层冷却循环水管；以25度温差为刚性红线，控制内外温差。试验室主任陈体永记得夏季施工时的场景，“混凝土出机口温度必须严格控制，加冰拌和，一刻都不能松懈。”

每一项坚实的技术创新背后，都有一份对“人”和“质量”的柔软关怀。正如二航局所倡导的“科技强企、向新图强”，聚焦工艺工法创新和项目难题攻关，以创新培育新质生产力。

立标准之刚，行大义之柔

如果说技术管理的刚柔相济体现在工法与关怀之间，那么安全管理的刚柔之道，则在于制度硬度与应急温度的平衡。

安全总监王金银是项目安全管理的主心骨，长居朋友圈步数榜首，一天能走三万步。据他介绍，项目采用一种创新的“双标段平行竞争施工”管理模式，即将主体施工区域一分为二，交由两支专业施工队伍同步进场、平行作业。

这是把桥梁施工的管理模式“嫁接”到了水运行业。“这种模式下内部会形成竞争机制，两支队伍在安全、质量、进度上全方位对标。二航局的队伍好面子，主动抢工期、用心抓质量、从严守安全”。400名工人同时施工的高峰时段，每个作业队都建立一个“安全生产”微信群，现场人员随时随地随手拍摄并发布安全隐患，以数字化手段压实安全责任。

但竞争不是目的，协作才是底色。“围绕项目部的共同目标，劳务队伍之间需要相互补位。如果某个班组进度落后，其他班组可以帮助完成部分工作，之后再通过工程量调整来平衡”。这种“竞合”机制下，刚性制度激发了主观能动性，柔性协作消解了内耗，最终实现了零安全事故、零质量缺陷的施工目标。

施工现场有同事的互相提醒，项目驻地也常伴家人的亲切问候。在项目部的办公桌上，一个个玻璃立牌闪着荧光，那是员工与家人的合照、寄语，以情感纽带筑牢心理防线，让安全管理从制度约束走向文化自觉。

2024年7月，真正的考验来了。

7月13日，项目部根据收集到南阳市的水文流量数据，预测次日洪峰流量将达到3000立方米每秒，并据此提前启动应急预案。“项目部的同事都是第一次经历大洪水，均在意料之外”，安全部部长刘涛回忆，“多亏项目部于一周前组织了防洪应急安全演练”。项目部迅速启动应急预案：破除围堰以通水，此时地面标高70米，最深位置21米；同步在导流渠内对围堰加高处理，抬高水位，对船闸形成保护。

一波未平一波又起，7月14日，水位持续上涨。襄阳市气象台一天内发布7次暴雨红色预警信号，襄州区多数村镇24小时降雨量超过200毫米。14日中午，项目负责人汪勇接到襄州区人民政府的防汛请求电话。

“向公司详细汇报后，公司党委发出立即参与抢险救灾的指令”，汪勇迅速召集应急抢险突击队，将项目抢险队伍一分为二，组织30名抢险队员驰援，携大型水泵5台、发电机1组、应急车辆6辆、铁锹水管等应急物资奔赴肖湾社区。

道路被淹得无法通车，高架桥被私家车堵满。项目救援队在市区里绕了3个小时才找到小路抵达，看到居民站在凉亭的石桌上，车辆漂浮在水面上。长时间下雨导致头顶一片灰暗，闷热的空气中充斥着刺鼻恶臭，整个城市只剩下压抑与烦躁。

肖湾社区滨湖春晓小区靠近唐白河，地势较低，积水深度超过1米。一组队员到水中安装抽水泵调试发电设备，另一组拿着铁锹清理淤积的排水管道，徒手清理树枝、塑料袋、石块等杂物。

一公司从黄石抽调大型抢险设备“龙吸水”，深夜12点抵达现场。由于设备吃水不够，压力不足。汪勇带头跳入1米深的污水之中——“作为一名老党员，汪勇二话不说捡起一根棍子，冲进洪水里，用棍子和脚探路”。队员们一边把水管进水口往水深处抬，另一边提着桶将水从水管上部灌入以增加压力。凌晨2时22分，压力表开始跳动，瞬间4个排水管道鼓了起来，伴随着轰鸣声将积水排入清河。

“龙吸水”持续作业15个小时，累积排水超过15000立方米，小区救援持续到15日凌晨3时，休息两个小时后，转战第二个救援点。

“大家兴致勃勃地前往，一路上叽叽喳喳地要大干一场，回来时的车厢里只有无尽的呼吸声。”刘涛感慨，“抢险时，我冒雨就地用餐，一位老太太颤颤巍巍地走来为我撑伞。”

7月16日，洪峰升级。受河南上游强暴雨影响，预计洪峰可达4000立方米每秒，是枯水期的200倍，襄州区双沟镇下达了撤离指令。

眼看加高围堰已于事无补，项目部立即执行“人命大于天”的刚性原则，有序安排员工撤离。同时，积极配合区政府，出动全体员工协助转移群众，调集救生衣，优先把村内老人和小孩送上冲锋舟。项目员工自发驾驶10余台私家车前往刘大湾村村委会，帮助腿脚不便的老人撤离。“从水面运送111船，搭载34人至对岸，再用车接回，如此往复”。截至7月16日晚10时，项目部协助完成刘大湾村和周边村庄共计1200余名村民撤离。

这些救援行动，没有一条写在合同里。但面对百姓安危，项目团队的选择是：不计成本、不讲条件、不畏艰险。这就是央企的“柔性担当”——安全管理的边界，从工地延伸到了社会。

待到这座枢纽全面建成，河南南阳的千吨货船将顺江直达武汉阳逻港，接入长江水运网。唐河将重新成为连接鄂豫两省的“黄金水道”。

而这座枢纽留下的，不仅是一座工程丰碑，还有二航局建设者的管理哲学。“刚”是底线、是标准、是担当；“柔”是情怀、是智慧、是温度。唐河会记住这一切。（曾婉婷）