7月28日，随着最后一件散索鞍落位，广东狮子洋大桥所有散索鞍顺利完成吊装。至此，大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部完成，为下一步缆索系统架设创造了有利条件。

狮子洋大桥为世界首座主跨超2000米双层悬索桥，大桥散索鞍共设4件。单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大散索鞍。其中，中交二航局负责大桥西主塔散索鞍架设。

悬索桥的桥面荷载，主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面，对称架设在两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸的锚碇。

散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件。直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股，逐一锚固至锚碇之中。因此，散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向，将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关重要。

狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。该项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。该创新方案调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，显著改善了结构受力。

目前，狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正在进行猫道架设；引线工程建设进程过半，正在推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。狮子洋通道项目预计2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络，助力大湾区协同发展。（蒋西米  张政）