金色的杭州湾内，风高浪急，杭州湾跨海大桥如一条钢铁巨龙，横卧于江海交汇的波涛之上。

作为长三角核心区的关键交通大动脉，大桥自2008年通车以来持续保持高位运行，2025年日均车流量高达5.55万辆，节假日更是成倍增长，单日最高通行量达到了惊人的14.18万辆，是不折不扣的“经济大动脉”。

海中平台匝道桥，是连接“海天一洲”联勤保障平台与大桥主线的生命通道，承担着应急救援、交通转换、联勤保障的核心功能，是大桥应急体系的关键枢纽。服役17载，这座承载着高频车流、经受着强盐雾侵蚀的匝道桥已出现墩柱混凝土开裂、钢箱梁防腐层破损失效、支座锈蚀老化、伸缩缝渗漏破损等多重病害，严重影响到了桥梁的结构耐久性与运行安全性，全面维修加固刻不容缓。

2025年6月，杭州湾跨海大桥海中平台匝道桥性能提升工程启动，一场极限维保攻坚战拉开序幕。6月12日，“海天一洲”封闭施工，需在12月31日前必须全面完工，有效作业时间最多只有6个月。同时，联勤保通平台必须实现零中断、零阻碍。然而，杭州湾海域强潮急流、强风频发，水上作业安全风险极高，海事审批流程冗长，匝道弯道及超高段施工隐患突出。多重极限挑战叠加在一起，让这项工程注定要成为国内跨海桥梁维保领域最难啃的“硬骨头”。

面对艰巨的任务，二航人迎难而上，以工装创新破难题、以组织优化保畅通、以自建班组控质量，鏖战6个月，一套组合拳打下来，终于圆满完成履约，在杭州湾书写了极限攻坚、匠心守护的特种维保传奇，彰显了“科技创新国家队、结构工程特种兵”的硬实力。

自研工装跑出施工“加速度”

开工后的首个“拦路虎”，是钢护筒接高。按照传统工艺，水上墩柱施工必须采用浮吊配合水上平台的作业模式，但是，这在杭州湾恶劣的海域条件下难以实施。湾内水流湍急，漩涡回流频发，施工船舶稍有偏差就会撞击墩身，造成结构损伤，安全风险极高。此外，海上大风、暴雨天气频发，台风也会猝然造访，这种完全“看天吃饭”的模式，让原本就紧张的工期雪上加霜。

项目策划会上，项目负责人施进定下了“换思路、闯新路”的攻坚方向，在众人的集思广益、反复研讨与推演之下，一个研发新装备的方案被定了下来。

中交二航局特种分公司技术专家晏国泰的创新团队牵头扛起了这项重任。经过精准勘测、反复核算，一套为海上匝道桥量身定制的“梁底吊轨系统+全柱模块组合式自升降施工平台”一体化作业系统应运而生。

这套系统主要由挂架、吊轨系统和吊篮三部分组成。挂架是作业人员从桥面到吊篮的安全通道，吊轨系统通过挂点与钢箱梁悬翼缘下部连接固定，吊篮保障作业人员精准抵达墩柱施工点位。整套系统结构稳固，操作便捷，安全可靠。

更为重要的是，这套系统安装拆解都很灵活，只需要卸下吊轨系统，就可以转移到下一个桥墩进行固定，周转效率非常高。相比于传统水上施工，这套“变水为陆”的神器具有颠覆性的优势，不仅免去了作业船的往返通勤耗时，还彻底杜绝了水上施工安全风险，摆脱了天气条件的制约。2025年12月4日，项目团队全面完成钢护筒接高施工，抢下了最关键的时间窗口。

优化组织守住保通“生命线”

钢箱梁防腐涂装是项目的第二大硬仗，保通与施工的矛盾让项目团队一度陷入困境。原来，原定采用的桥检车宽度达到了3.5米，而作为联勤应急车辆的必经之路的匝道桥却大多都是单向通行，桥面总宽仅有8.5米，桥检车很容易堵死救援通道。而且，桥检车的载人平台长达22米，自重4吨，在弯道、超高段作业时存在侧翻的风险。此外，下穿杭州湾跨海大桥主线桥的A匝道净空高度不足，桥检车作业平台无法展开。

“我们能不能因地制宜地研发或采用一款新装备，解决这个问题？”施工组织优化会上，项目技术负责人程浩抛出了新的方向。经过多轮比对与模拟，项目团队决定选用桥梁排水管安装台车，根据现场需求定制升级为轻量化自行走一体式检修小车，创新地运用于箱梁涂装施工场景，既能解决施工难题，又兼具经济性。

经过优化后的轻量化自行走一体式检修小车可以实现90度以上灵活转角，配备有6米或9米的作业平台，可以满足不同路段施工需求。更为重要的是，小车自重极轻，宽度仅1.5米，作业时不会影响主线通车，可以完美攻克桥检车无法抵达的弯道、超高段、净空高度不足段等死角。美中不足的是，小车的作业效率相对较低。

“我们要优化施工组织，让两种车在不同路段同步作业，发挥各自所长。”施进说。经过研讨，“轻重搭配、分段施策”的施工模式确定了下来。在直线段，桥检车充当“重型坦克”，专攻箱梁底板施工，确保作业效率。而在桥检车无能为力的地方，就让轻量化小车充当“轻型战车”，负责箱梁侧面腹板、翼缘板等部位的施工。

此外，项目团队还对5条匝道进行了精准分工。3条匝道临时管控，实施钢护筒吊装与桥检车作业，另外2条匝道则搭配轻量化小车施工，以确保无论在什么时段，至少有2条联勤通道是畅通的。在车流高峰期，2台桥检车与3台轻量化小车同步作业，互不干扰，既保证了保通需求，又兼顾了施工效率，还大幅提升了作业安全系数。到2025年12月中旬，防腐施工全面收官，项目团队赢得了业主的高度赞赏。

自建班组攥紧质量“主动权”

支座更换施工刚启动时，负责施工的协作队伍进场才2天，焊接质量不达标的问题就暴露了出来。施进当机立断进行了停工整顿，他很清楚，质量不过关，一切都白谈。

然而，整顿后，这支队伍的进步依然远远低于大家的预期。施进陷入了两难，若是妥协让步，不仅项目效益受损，后续施工质量也无法保障；若是重新招标，一套流程走下来，一两个月就没了。

让不起，更耗不起！

左右为难之际，施进把情况向特种分公司总部进行了汇报，在总部的大力支持下开始自建“尖刀班”。项目部快速制定了自建班组试点方案，从人员配置、选拔标准、用工方式、薪酬体系、履约考核、培训取证等方面全速落地。很快，特种分公司首个综合维修加固自建班组成功组建，8名工人分成2个小组平行作业，高效联动。他们与管理团队同吃同住、同薪同福，责任心与归属感拉满，不仅指令可以直达，执行也很高效，一切行动都围绕项目履约、质量创优而展开。

支座更换的作业空间极为有限，有些墩顶的作业空间只有十几公分，工人只能俯身蜷缩着操作。这些用了17年的支座，上下钢板螺栓都已经锈蚀，更换后，要对防止支座移位的4条“钢板裙边”进行满焊加固，同时还要精准避开螺栓孔，为防尘罩安装预留空间，焊接精度要求极高。

自建班组接手后，首个任务便是对协作队伍前期施工的问题支座进行返工，需要打掉不合格的焊缝，重新补焊并打磨平整后，再进行防腐涂装，单个支座的返工工作量是新焊支座的2倍。施工中，工友们歪头探身、单手钻进狭小空间认真施焊，精准避开螺栓孔，最大程度减少漏焊、虚焊。施工完成后，他们又主动开展自检自查，对瑕疵部位逐一补焊，打磨防腐，一个细节都没有落下。

最终，100个支座的更换工作仅用时不到2个月就全部完工了，一次性通过监理和第三方检测单位的联合验收，实现了零质量缺陷、零返工的“一次成优”的施工目标，用匠心筑牢了工程质量的防线。

2025年12月30日，杭州湾跨海大桥海中平台匝道桥维修加固工程现场施工圆满完成，以极致履约交出了一份令人满意的答卷。项目的极致攻坚与优质履约，也赢得业主高度赞誉。为此，业主专门发来表扬信，盛赞二航团队技术过硬、管理精细、作风顽强，是杭州湾跨海大桥维保合作单位中的标杆。

从2003年参建杭州湾跨海大桥实现“从江河到海洋”的跨越，到如今深耕大桥全生命周期维保，二航人坚守“建桥报国、匠心守护”的初心，以技术创新破解行业难题，以管理创新筑牢履约根基，为中国桥梁“建、养、修、护”全产业链发展贡献了二航力量。

如今，低头看着脚下滚滚的江海波涛，抬头望见远处拔地而起的杭州湾跨海高铁大桥桥塔，程浩心中充满了感慨。从2023年来到这里，程浩全程参与杭州湾大桥混凝土性能维护与提升工程和海中平台匝道桥性能提升工程施工，用实际行动坚守“桥梁医生”的初心和使命。而今，他将继续扎根杭州湾，参与实施大桥冲刷防护试验工程，通过观测、研究、试验，攻克大桥结构安全防护技术，持续增强大桥抗冲刷能力与结构耐久性，助力大桥实现“服役百年”的光荣使命。（刘婉婷）