2003年，杭州湾跨海大桥工程在万众的期盼中开工，历时5年赶海逐浪，36公里的钢铁巨龙横卧钱塘江口，一举刷新了世界跨海大桥建设纪录。二十余载春秋过去，这座屹立在东海之滨的大桥与钱塘江的浪潮朝夕相伴，一路见证着中交二航局建设者们由陆向海的跨越发展，并逐步成长为如今的建桥“梦之队”。

如今，当二航人再度回到梦想启航之地时，他们用不变的初心，为这座桥梁换上了“新装”。

八升开水，浇出匠心

黝黑的皮肤，是杨仲祥给别人的第一印象。这个来自云南大山的小伙儿自毕业以后就来到了杭州湾大桥维修加固项目工作，如今3年过去，他已成长为项目生产管理部副部长。滇西的“山”与钱塘的“海”，在此地发生了命运般的交融，也成了杨仲祥成长的羁绊。

杭州湾区是典型的季风海洋性气候，“热情似火”的天气给足了杨仲祥“下马威”。这里夏天最高温度能达到40度，经过太阳炙烤的大桥钢箱梁表面温度更是能飙升至60度以上，甚至可以煎熟鸡蛋。杨仲祥说：“海风吹拂在脸上的感觉并不是清爽，而是一股夹杂着咸湿与闷热的窒息气味”。

被天气无情“蒸煮“过后，每一位作业人员都成了名副其实的海上“湿人”。杨仲祥描述道：“在海上平台一呆就是几个小时，又没有地方可以遮阳。安全帽下，豆大的汗珠顺着脸颊滚落，浸湿了衣襟，衣服上留下的都是白色的盐渍。一天下来，工作服要湿透好几次”。

杨仲祥说，他们每天的饮水量有8升，这已然超出正常人饮水需求的4至5倍。他解释道：“气温太高了，盐分流失得厉害，海上露天作业平台又没有休息空间，水分在身体里根本储存不了多久就会被‘蒸烤’个一干二净，只能不停地喝水，最多的时候甚至能达到10升”。

为了迎战毒辣的天气，项目团队绞尽脑汁、多方上阵。“做两头、歇中间”的错峰模式，让作业人员避开中午最高温时段。盐汽水、藿香正气水、清凉油等防暑降温物资“不要钱”似的大量配备在现场，随时取用。安全员每天多次监测工人身体状况，一旦发现中暑前兆就立即停止作业。尽管环境艰苦，但三年建设下来，每一个人都坚守在自己的岗位上。

在杨仲祥来到项目的第一天起，每天8升水就不停地浇灌着他，在他的心底种下一颗“匠心”的种子，直到有一天成长为参天大树。

以技立身，以能担当

“技术过硬是基础，全面发展是责任。”这是项目技术负责人程浩对项目建设特点的总结。“我们项目面临着作业周期短、手续办理难度高、社会舆论压力大等种种困境。这就要求我们的管理人员要一专多能，在各个领域都有不俗的造诣”。

这个特点放在杨仲祥的成长历程上就显得尤为契合。“大型项目人员多，分工明确。但我们维保施工不一样，周期短、节奏快，一个人得当几个人用。”杨仲祥不仅要懂施工技术交底、图纸会审、质量管控等核心业务，索塔维修的裂缝处理、箱梁涂装、护栏翻新、设备操作等具体工作也要能“上手”。甚至连施工过程中对业主、交警和路政等主管部门的沟通协调也要顶上。

在大桥混凝土性能维护与提升工程开工伊始，项目团队就提出了“不封路、无防护、全覆盖”的建设目标，创新性设计了“回”字形模块化平台，同时集成5G传输、北斗定位、风速监测模块。历经多次现场工况模拟推演、两轮优化升级，2025年3月，“凌云号”高塔自动化检修平台正式投入使用，成为索塔专属的智能“诊疗师”。杨仲祥如数家珍地介绍：“依托搭载的智能化监控系统，风速、提升力、倾角等关键数据能实时采集并传送至管理后端，为施工提供精准决策依据。传统吊篮施工一天最多爬升10米，还得封道半天，现在‘凌云号’单日爬升16米，通行车辆还几乎感受不到施工影响。”

为尽量避开解决场外因素影响，杨仲祥没有了固定的上下班时间，天气好就得赶紧干，有时候半夜接到电话得知封道点空出来了，次日可以施工，就得马上调整计划。36公里的大桥，总共只有6个允许封闭施工的点位，而同时在大桥上施工的有十几家单位，大家都在抢点位。

杨仲祥说：“每天允许上桥的时间是早上7点以后，周一到周四下午4点前必须撤场，周末甚至更早。我们必须将工期计划精确到每一天，把天气、潮汐、风道、节假日全部考虑进去。因为任何影响交通的作业，都可能遭到投诉。”

周五是车流量高峰期，往返于上海和宁波之间的人们都要回家过周末。为此，项目团队每周五下午2点撤离，提前3个小时结束施工，为行人提前让出一条归家的康庄大道，这一举措也立即得到了路政和交警部门的点赞。

从晨光熹微到暮色四合，从图纸会审到现场管控，从技术攻坚到应急处置，杨仲祥以专业为基、以全能为翼，成为了名副其实的“全能型”技术骨干。

以技传心，以伴同行

近年来，自有产业工人班组建设成为建筑行业发展新趋势，中交二航局特种分公司也将自有产业工人队伍建设纳入主要工作事项清单，并在2025年选定了杭州湾海中平台项目进行试点。杨仲祥也主动融入这次试点，和产业工人们一起努力，结出了让人满意的成果。

这支产业工人队伍由龚世钢带领。他是一个在工程维保领域干了20多年的老兵，经验充足，功底扎实，他的队伍含电工、起重工、技术操作工等共计8人，分成两个小组平行作业，高效又快捷。谈及产业工人队伍建设的最大感受，杨仲祥说：“他们与管理人员同吃同住、薪酬考核标准一致，责任心和执行力高效又迅捷，一切都围绕项目高质量建设展开，施工指令的执行十分顺畅”。

匝道施工过程中，杨仲祥和这群工人们成为了亦师亦友的“战友”。支座更换施工刚刚启动时，原协作队伍连续出现焊接质量不达标的状况。龚世钢的班组接手后，第一时间仔细勘察了现场作业条件，他发现支座更换的作业空间极为有限，最极端的作业空间仅有十几公分，只能长时间屈身低头操作。而且原有的钢板螺栓在长时间使用和盐水腐蚀过后，已经锈蚀严重，作业时还要避开各种螺栓孔，焊接精度要求非常高。

龚世钢立刻组织人员将原来不合格的焊缝清理并重新作业。班组成员们的眼手合一、臻于化境，精准避开螺栓孔，仔细地焊接、打磨、防腐，游龙画风般地在逼仄的作业空间里完成更换工作。施工完成后，龚世钢都会向在一旁的杨仲祥认真介绍如何开展自检自查，对瑕疵部位进行补焊，不落下任何细节。结束工作后，杨仲祥也会主动为他们递上早已准备好的饮料，缓解疲劳。

原本预计耗时3个月的支座更换工作，不到2个月就被龚世钢的班组出色完成，并顺利通过验收。这是特种分公司首个自有班组试点成功完成全部施工内容，迈出了管理模式创新的关键一步。

技术赋能，是双方成长的核心纽带。面对复杂的施工工艺、严格的质量标准，龚世钢主动担当“传帮带”的责任，凭借多年的现场经验，及时反馈施工中的实际问题，提出合理建议，帮助杨仲祥和项目团队不断优化施工方案。杨仲祥也主动放下“书卷气”，融入班组的生活，积极学习现场实操技能。工地生活单调艰苦，杨仲祥和班组人员相互关照、彼此温暖，在钢筋水泥的淬炼中，用技术传递力量，用陪伴凝聚温情，书写着工程人并肩成长、共筑精品的动人篇章。

滔滔钱塘江水，浩浩跨海大桥。以杨仲祥为代表的新一代二航特种尖兵们，接过了传承的重担，将逐渐成长为技能精湛的“桥梁医生”，为中国桥梁建设的高质量发展贡献新生代力量。（潘卫）