世界最大跨径双层悬索桥狮子洋大桥完成首套主索鞍吊装

6月14日，由中交二航局参建的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥完成主塔首套主索鞍吊装，标志着大桥施工进入工序转换关键阶段，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

狮子洋大桥共布设4套主索鞍，单套索鞍由格栅、反力架、承板及双节分体鞍体组成，其结构形似“巨型梳子”。本次吊装的西主塔左幅主索鞍，鞍体总重达287吨，长约14米、宽4米、高5.5米，对半分为两节制造、吊装。

针对索鞍施工，项目采用“分节吊装、高空组拼”的方案，两节鞍体分别吊装至300余米高的塔顶后，通过高强度螺栓群拼接成整体。吊装应用了全球最大移动平衡重塔式起重机，配合塔机自带的智能控制技术和北斗定位系统，实时调整鞍体空中倾角与位移，最终实现百吨构件在塔顶一次精准落槽。

“对于大吨位主索鞍，常规使用的是塔顶门架和千斤顶协同吊装，单节鞍体吊装时长约1天，现在得益于我们自主研制的超大型塔吊起重机，时长仅需1小时。”中交二航局狮子洋通道T8标段负责人廖林冲介绍。同时，项目部还对东、西两侧主塔的格栅反力架开展联测联调，安装精度控制在2毫米以内，比现行规范标准的精度要求提高60%以上。二航建设者利用温差较小的夜间开展吊装后的测量，经检测，精度满足设计及规范要求。

首套主索鞍的圆满安装，为大桥上部结构施工打通了关键工序。目前，项目正全力冲刺6月底先导索过江关键节点，下半年将开展猫道架设等核心施工任务，持续刷新狮子洋通道建设进度，为粤港澳大湾区互联互通、高质量发展注入强劲动能。（蒋西米  田飞）

温福高铁瓯江公铁大桥北口航道桥主墩桩基钢护筒全部施沉完成

6月17日，由中交二航局承建的温福高铁瓯江公铁大桥北口航道桥70根主墩桩基钢护筒全部施沉完成。

瓯江公铁大桥北口航道桥主跨700米、桥面宽61.5米，是世界最大跨度四线铁路公铁平层斜拉桥和世界最大宽度整体钢箱梁斜拉桥，也是温福高铁浙江段跨度最大、技术难度最高的控制性工程。主塔桩基础采用70根长54米、直径3.3米的圆柱形钢护筒，宛如一根根18层楼高的“定海神针”直插海底。复杂的水文地质条件和多变的海上作业条件对钢护筒施沉的垂直度、平面位置提出了垂直度不超过千分之三、平面位置精度控制在5厘米以内的严苛要求。

项目管理团队紧扣施工节点、科学统筹部署，选用施工经验丰富的作业班组，配套海上智慧船舶系统强化调度管理，投入“二航长青”号世界领先超大型打桩船，直面瓯江口流域潮汐变化、风浪扰动、航道通航等多重考验，锚定“精品、平安、智能、绿色、阳光”工程建设目标，细化日施工计划、优化工艺流程，严格落实海事管理要求，抢抓有利作业窗口期，全程把控钢护筒定位、下沉、纠偏、稳固等关键环节，最终达到钢护筒沉放垂直度优于千分之三、平面位置精度低于5厘米的设计和规范要求，圆满完成70根主墩桩基钢护筒施沉任务。

温福高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后温州至福州通行时间将压缩至约1小时，进一步压缩东南沿海城市间时空距离，推动沿线地区深度融入长三角一体化、海丝核心区建设，促进东南沿海经济繁荣发展。（杨怀鹏  鲁信旺）