6月15日，由中交二航局承建的宜昌城西高速三峡大桥隧道锚正式进洞。

三峡大桥坐落于三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡口，主跨1200米，宽42.6米，桥面距江面270米，创下“隧道锚拉力世界之最”。隧道锚是三峡大桥的核心承重结构，承担着承载主缆拉力、保障桥梁整体稳定性的关键作用，其施工质量直接决定整座大桥的安全性与使用寿命。北岸隧道锚共设置上、下游两个锚碇，单个隧道锚由洞口、主缆通过段（含明洞与暗洞）、前锚室、锚塞体及后锚室组成。其中，上游侧隧道锚长度为180米，下游侧隧道锚长度为105米，此次进洞的为下游侧。

“三峡大桥隧道锚依托山体基岩的天然受力特性构筑锚固体系，单缆拉力达5万吨，为世界最大。与传统重力式锚碇相比，具有开挖量小、造价低、占地少、对生态扰动小、适配山区地形等优势。”中交二航局三峡大桥隧道锚施工负责人王金绪表示。

三峡大桥隧道锚工程极具挑战性，拥有180米超长洞身、38°陡倾角、88米大落差的建设参数。超长斜洞、大倾角与巨大落差叠加，给围岩支护、洞内出渣、混凝土浇筑、物料转运等工序带来重重考验。同时，该区域地形陡峭，山体坡表溶蚀沟槽发育且近似直立，局部沟槽覆盖层具有一定厚度，节理裂隙也较为发育，加之紧邻长江生态保护区，对施工工艺、安全管控和生态防护均提出了极高要求。

为保障隧道锚安全、高效、有序施工，项目建设团队提前谋划、科学部署，多次组织专家开展地质勘察与施工组织论证，研发了智能出渣系统与科技兴安装备，细化完善专项施工方案和安全应急预案；超前预报山体内部地质构造，实时监测围岩变形与岩体沉降数据；同步落实生态环保施工举措，最大限度保护西陵峡口原生态自然环境。（李慧玺）