“潮平两岸阔，风正一帆悬。”壮阔杭州湾潮涌不息，作为长三角核心交通动脉，杭州湾跨海大桥如海上巨龙横卧碧波。二十载岁月洗礼，这座服役多年的跨海大桥，正迎来一场精准、智能、高效的“全生命周期养护”。

2003年，中交二航局作为核心参建力量挺进杭州湾，攻克强潮区恶劣施工环境，助力杭州湾跨海大桥提前8个月通车，二航局建桥由此实现了从江河走向海洋的历史性跨越。二十余载春秋流转，这座服役多年的超级大桥，经历了日均超2万辆车流的碾压，以及高温高湿高盐“三高”海洋环境侵蚀。如今，当年的建设者化身守护者，再度“重返杭州湾”，扛起了桥梁全生命周期维保的重任，以智能装备为“医疗器械”，以核心技术为“诊疗方案”，以精工匠心为“医者仁心”，为杭州湾跨海大桥强健筋骨。

保养褪去“肤老化”——索塔涂层修复焕新

杭州湾跨海大桥的三座主塔高耸入云，二航局承建的南航道桥195米的A字形索塔是大桥的标志性景观，更是承受荷载的核心构件。但在强风、盐雾、紫外线的长期侵蚀下，索塔混凝土表面出现裂缝、起皮、锈斑渗透等“病害”，如同脸上皮肤出现褶皱，不仅影响外观，更影响着桥塔的生命长度，成为威胁大桥安全的隐形隐患。

传统索塔维保采用吊篮施工，不仅稳定性差、作业盲区大，还需长时间封道占道。作为日均车流超2万辆的交通大动脉，让杭州湾跨海大桥长时间封道显然不切实际。此外，高空强风、高空坠物风险，也带来了极大的安全挑战。“索塔维保是大桥养护最难啃的硬骨头，不仅不能封路，还要抗强风、保安全，传统办法根本行不通。”中交二航局杭州湾跨海大桥维修加固养护项目群技术负责人程浩坦言，这是横在团队面前的第一道难关。

面对难题，项目科研团队解剖国内外桥梁主塔维保案例，针对索塔上窄下宽的A字形结构，创新性地设计了“回”字形模块化平台，四周加装伸缩移动辅架，通过绞盘灵活调节间距，让平台全程紧贴塔壁作业，彻底解决强风下不规则摇摆的安全隐患；同时集成5G传输、北斗定位、风速监测模块，为平台安装“智慧大脑”，实现实时数据监控与安全预警。历经6次现场工况模拟推演、两轮优化升级，2025年3月，“凌云号”高塔自动化检修平台正式亮相，成为索塔专属的智能“诊疗师”。

秋日的杭州湾，灰白的桥塔之上，银灰色的“凌云号”稳步爬升，回字形平台将索塔紧紧环抱，内侧靠墙轮子与塔壁保持20公分精准间距。施工人员在全封闭平台内有序作业，裂缝查勘、缺陷修复、表面涂装一气呵成，伸缩式防坠板紧贴塔壁，彻底阻断油漆滴落、物件坠落的可能。“以往用吊篮，一天最多爬升10米，还得封道半天，现在‘凌云号’单日爬升16米，工效提升25%，封道时间压缩90%以上，桥面车辆几乎感受不到施工影响。”中交二航局项目科研团队负责人晏国泰自豪地说。

原本斑驳起皮、锈迹斑斑的索塔，经过智能“诊疗师”全方位“美容保养”，重新披上致密光洁的防护外衣，再次焕发出崭新的活力。

精准治疗“关节炎”——墩台湿接头养护加固

如果说索塔是大桥的“脊梁”，那么墩台湿接头就是连接桥墩承台与桥墩的“关节”。墩台湿接头是预制桥墩与承台之间通过现场浇筑混凝土连成整体的关键连接部位，具备抗海水腐蚀、传力稳定的特性。但是，在涨潮退潮的交替中，干湿环境不断变换，湿接头也会像人体关节一样，极易出现“炎症”——连接处缝隙变大、防腐层失效，直接影响着大桥结构的整体性与耐久性。

要治好大桥的“关节炎”，最为关键的是为大桥“关节”精准“上药疗伤”。每天仅4到6小时的落潮窗口期，是给大桥湿接头“治关节炎”的唯一机会，晚一分钟，浪就会卷走作业面，涂上的油漆层就会被冲走。

技术员杨仲祥早已把杭州湾的潮起潮落刻进了骨子里。为了赶上早上的落潮时间，他通常凌晨三四点就要出发上船，要是潮时算得差了分毫，返程时就会撞上那道令人生畏的“白线”，3米多高的浪头攒成一道泛着白沫的巨墙，裹挟着强潮区特有的冲击力狠狠拍向船身，船身像一片树叶般在浪里剧烈颠簸，海水劈头盖脸浇下来。杨仲祥攥着船舷的指节泛白，半个身子探在浪里，眼神却死死钉着前方的岸线，凭着一股一往无前的冲劲，硬生生在浪涛里闯出一条生路。

像这样与潮汐的竞速，每天都在浪尖上演。“落潮”的指令一到，杨仲祥就指挥施工人员迅速跳上作业船，劈浪冲向作业点位，缠绕安全绳索后，一寸一寸清理混凝土表面的风化层、锈迹与海蛎子壳，直至露出坚实致密的青灰色基面。施工人员用暖风机全速除湿降低高湿影响，再用专用环氧砂浆严丝合缝填补裂缝，最后在2小时内完成500微米厚的湿固化防腐材料全断面喷涂，为大桥“关节”筑起抗盐水侵蚀的坚固“铠甲”。

“我们的工作就像给大桥的“关节”打特效药，既要快速把破损的地方补好，更要给它穿上一层能扛住几十年盐水侵蚀的‘铠甲’。”杨仲祥说道。

全桥474个湿接头，一个湿接头接近40个平方米的喷涂面积，杨仲祥带着团队跑遍了每一个作业面，创新采用“流水线作业、多点并行推进”的模式，把每一个接头的施工周期卡到分钟，让大桥的“关节”重新灵活如初、坚固耐用。

 加固保暖“老寒腿”——海中墩柱的钢护筒接高补强

杭州湾跨海大桥海中平台匝道桥，是连接海上平台“海天一洲”与大桥主线的核心通道，匝道墩柱长期处于潮汐往复浪涌区，持续遭受水流冲刷、盐雾腐蚀与波浪撞击，混凝土剥落、钢筋锈蚀、墩身强度下降等“病害”频发，如同老人患上“老寒腿”，支撑力大幅衰减，威胁着匝道的通行安全。

传统的墩柱加固采用水上施工方案，需依靠船舶吊装、搭设水上平台，不仅审批手续耗时超2个月，还因杭州湾流速急、回流大，极易发生船舶移位、撞墩的安全事故。更关键的是，海中平台需24小时保障应急救援车辆通行，绝不允许长时间封道断行，传统施工模式完全无法满足“不占航道、不中断交通”的核心要求。

面对这一难题，程浩牵头开展技术攻关，主导研发“梁底吊轨系统+全柱模块组合式自升降施工平台”一体化作业系统，以“保护性固定+模块化协同”为核心，为受限空间墩柱加固定下技术路线。

为解决匝道桥横坡大、线型复杂，吊点必须精准卡在钢箱梁翼板加劲承重梁上的难题，项目团队完成了精准力学验算与点位标定，逐墩排查、拉线复核坐标，牢牢锁定每一个受力吊点。

但是，在首个施工装置安装现场，问题还是出现了。项目团队发现，在实际操作中，悬挂在护栏上的钢丝绳被反复升降摩擦，不仅会划伤护栏钢结构，还极易磨断钢丝绳，增加安全风险。为此，他们创新采用三角牛腿定向滑轮方案，撑开安全间距，杜绝摩擦损伤，保障吊装顺畅。

吊点与三角牛腿防护装置全部就位，梁底吊轨系统架设随即拉开序幕。技术员汪学成站在桥面指挥点位，目光死死盯住作业区域，扯着嗓子调度现场工序：“稳一点，再慢一点！”

他先指挥吊车吊装吊点下的短型钢，待构件精准卡固后，再安排滑移轨道的拼接作业，全程紧盯对接精度，不容分毫偏差。电动葫芦吊装时，汪学成紧盯挂钩受力点，再三叮嘱：“慢起慢落，严格校准垂直度！”不多时，一套稳固顺滑的空中滑移通道，便稳稳架设在箱梁底部。

最为棘手的是自升降吊篮组装，匝道狭小空间受限，只能先吊放一侧，用缆绳调整角度并固定，再进行另一侧的安装。汪学成拿着对讲机高声指挥：“吊车慢放左侧吊篮，施工人员拉紧缆绳微调姿态！”

海风裹挟着咸味打在脸上，吊篮在空中微微晃动，汪学成踮脚紧盯吊篮姿态，不停挥手校正方向，不时喊出校准数据：“再往左偏一点，对，锁死固定扣！”

一番紧张鏖战后，吊篮稳稳挂靠在吊轨下方，全柱模块组合式自升降施工平台顺利组装成型。

在项目团队成员们的现场攻坚下，整套一体化系统高效运转，单根墩柱加固仅需15天，22套系统多点并行，效率较传统水上施工提升一倍。针对匝道超高段侧翻风险，项目团队也敲定采用轻量化自行走检修小车替代重型桥检车，安全完成钢箱梁涂装。2025年12月31日，海中平台匝道维护工程全面完工，匝道墩柱被坚固的钢护筒紧密包裹，崭新护栏笔直挺立，以青春姿态静待八方游客。

从当年筑造跨海长虹的豪情万丈，到如今精修细护的匠心坚守，再到奔赴新的跨海工程续写荣光，二航人始终步履不停。昔日“海力801”的传奇犹在耳畔，今日“凌云号”的智能维保再谱新篇，从建桥到护桥、从筑造到运维，中交二航局以全产业链的硬核实力，在杭州湾的潮起潮落间，不断书写着中国跨海交通建设的崭新篇章。（高洋）