潮声如鼓，浪势如奔。

杭州湾的清晨，海风裹着咸涩的水汽。张伟指尖抚过冰凉的钢筋，工装袖口磨出毛边，指关节上厚茧层叠。十余年基建生涯，他从泥泞中走来，在风浪里成长，用实干践行着二航人续写荣耀的誓言。

初入工地，张伟带着一股不服输的韧劲，在一线实操中打磨本领，褪去青涩，成长为技术骨干。2015年，杭黄高铁建设启动，面对地质复杂、沉降管控严苛等难题，他扎根现场，严控质量，实现隧道提前贯通。

在福州两洪桥项目，他驻守妙峰山极高风险隧道，牵头编制专项施工方案，白天泡在隧道里协调排险，晚上伏案整理内业、优化施工方案，熬红了双眼、磨破了双手，最终助力项目成功斩获福州市工人先锋号、福建省“安康杯”等多项殊荣，他也从技术主管成长为项目副经理。

2021年9月，张伟接到紧急调令，奔赴陷入困境的巢马铁路项目。彼时管线杂乱、征拆受阻、疫情冲击，进度严重滞后。他回忆道：“那段时间压力大到睡不着，干铁路施工，必须有深入骨髓的严谨。”

就在人心涣散时，公司高级顾问杨志德临危受命。盛夏，杨志德召集六十余名管理人员，每人发一双手套，亲自带队绑扎钢筋，一干就是一下午。张伟深受触动：“我干工程近12年，自己亲手绑扎还是第一次——高标准不是嘴上说说，而是每个细节都做到极致。”杨志德每天清晨六点到工地，比规定早一个多小时；四十多米高的陡峭梯笼，带头爬上去检查。团队逐一梳理每道工艺，从现场布置到工具使用，细化到护栏横平竖直。短短一年，二航局项目部逆袭拿下信用评价第一名。“巢马项目让我脱胎换骨，老局长教会我的严谨务实，成了后来我征战杭州湾的核心底气。”

2022年底，张伟奔赴杭州湾跨海铁路大桥建设现场。20年前，二航局作为主力建成杭州湾跨海公路桥，创下十项第一，从此走向海洋；20年后，二航局再度征战，承建世界最长、标准最高的高速铁路跨海大桥。张伟肩负起标段核心——慈溪特大桥的施工管理。这座桥是杭州湾跨海铁路大桥从陆地向海洋延伸的“桥头堡”，其中38号墩作为全线首个陆上钻孔桩施工点，承载“标杆示范”重任，迎检最多，每一处细节都关乎标段形象。

“与国内顶尖建桥团队同台竞技，每一步都不能马虎。”让他最犯难的是材料存放问题：工点对面是杭州湾国家湿地公园，白鹭等珍稀鸟类对环境敏感，传统建筑垃圾回填方案既污染环境、成本高，又不符合标准化要求，坚决不能沿用。

项目部“聚众智 推动全员创新创效”活动给了张伟灵感，他迅速组织技术骨干召开“头脑风暴会”，反复推演优化方案。一次偶然瞥见足球海报上的绿茵场，让他突发灵感，提出了“新式膜袋封装粉土材料平台”的思路——在平整土地覆上塑料膜和草皮，给土地穿“绿色外衣”。

方案落地后效果立竿见影，彻底告别“晴天一身灰、雨天一身泥”的窘境，搭配“桩基施工可移动式钢平台”，既节约成本、提升质量，又让现场清爽整洁。2023年5月17日凌晨，伴着蒙蒙细雨，慈溪特大桥38号墩承台顺利浇筑完成，张伟悬着的心终于落地。业主检查时由衷赞叹“震撼，只能用震撼来形容”，并要求将这些优秀工艺工法在全线推广，这里也成为张伟践行标准化施工理念的首个标杆现场。

凭借突出表现，张伟转战更艰苦的杭州湾深海施工区，统筹海中引桥与主航道桥。初到深海平台，宿舍是狭小的集装箱，隔音差，遇大风漏水，被褥潮湿得带着海腥味。杭州湾潮水急涨急落，集装箱像摇床般颠簸，有时晕得吃不下饭。他与工人同吃同住，初期伙食仅一菜一汤，大风天补给船无法通航，只能就着咸菜下饭。海上生活枯燥，信号时有时无，与家人联系困难。每天清晨早班会后，他徒步踏过摇晃的栈桥前往主墩施工现场，平均每月下岸一次——“踏上陆地的踏实感是海上从未有过的。”

深海施工，更要直面世界级技术难题。南航道桥主墩钻孔桩施工，要穿透杭州湾厚厚的覆盖层，稍有不慎就会出现塌孔、缩颈，威胁大桥百年安危。张伟把“办公室”搬到海上平台，天不亮登台，深夜才归。他创新采用“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，搭配智能化监测设备，紧盯成孔数据。那段日子，张伟每天只睡三四个小时，只要深夜突发风浪，他总是第一个冲去现场，最终实现了单桩5天成孔，所有钻孔桩达I类桩标准，提前4个月完成主墩桩基施工。

闯过了主墩钻孔桩施工这第一道险关，还有2500吨巨型钢吊箱下放这一世界级“硬骨头”亟待解决。用于南航道桥主墩的钢吊箱高25.1米、长55.7米、宽40.2米，重2500吨。它要精准“套”在42根超百米长、直径2.8米的钢管群桩上，底板需开出42个孔洞，每根桩基与孔径仅相差10厘米，相当于同时进行42个精准“套圈”，精度堪比“针尖对麦芒”。项目部调研多艘大型起重船，依然难以决定哪一艘能经受海上风浪精准下放。消息灵通的张伟获悉国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”正在建造，立即推动项目团队与船舶研发团队深度对接，将施工需求融入船舶设计。最终，“二航卓越”的吃水深度、通航净高、起重能力完美契合项目需求。

2024年10月底，钢吊箱下放启动。天公不作美，风雨全程相伴，团队抓住风雨间歇小心下放。就在钢吊箱仅剩最后4米到位时，巨浪突袭，吊箱偏位，底板与部分桩基卡住无法继续，现场气氛凝固。

紧急关头，张伟沉着组织团队反复测算相对位置，通过对讲机实时联络起重船，每10多分钟精准微调。数小时奋战后，吊箱慢慢归位，“套圈”完成，现场一片欢呼。

仅用时15天，两个巨型钢吊箱稳稳落位，二航人成功攻克恶劣海况下超深浮力式大型双壁钢吊箱施工关键技术，创造海上施工新纪录。随后，团队在30小时内完成5000方封底混凝土一次性浇筑，主墩承台在超大水头差下滴水不漏。2024年12月6日，南航道桥159号主墩承台成功封底，获业主指挥部通报表扬。

在团队眼中，张伟既是严谨较真的“铁腕经理”，也是言传身教的“领路人”。他秉持“所有工点都是迎检点、所有工序都要标准化”的理念，每天徒步巡查，小到螺母紧固、钢筋间距，大到基坑线形、承台质量，逐项检查、寸步不让。他毫无保留地传授青年技术员施工要点，培养出一批骨干；与工友同吃同住，坚持手写施工日志，主动关心大家的生活困难，用点滴行动凝聚团队合力。

作为一线建设者代表，张伟登上更大舞台，以歌声诉说基建人的坚守。“谁在挥毫海中央，一轮青春朝阳……”《海中央》的旋律中，身着工装的他唱出了中国建设者的热血与担当。这首歌响彻宁波春晚、央视“五一”晚会，入选中华全国总工会成立100周年献礼典藏，其MV在南航道桥主墩平台日复一日播放，定格奋斗者的身影。

潮声不息，匠心不灭。

如今，杭州湾跨海铁路大桥建设稳步推进，挺拔的桥墩、巍峨的桥塔、蜿蜒的栈桥，在碧海蓝天间勾勒出磅礴雄姿。

张伟依旧坚守一线，朝迎海风、暮踏浪涛，奔波于各个施工点位，他以匠心为钉、以实干为锤，守护着这座承载希望与荣耀的跨海大桥，盼望着未来飞驰的列车，跨越山海，抵达远方。（王磊）