5月23日，随着最后一个拱肋钢壳节段精准吊装到位，标志着由中交二航局承建的厦金大桥（厦门段）项目观音山互通主线桥中段拱肋成功合龙，为后续拱肋提升奠定坚实基础。

观音山互通主线桥设计为双肋钢箱拱桥，此次合龙的中段拱肋共由58个钢壳节段和35个风撑节段组成，跨度为276米，总重量约10400吨，为目前国内整体提升重量最大的钢拱肋结构。

面对高空吊装安全风险大、精度要求高的挑战，项目团队创新采用“支架拼装+整体提升”施工方案，先利用支架平台完成中段拱肋拼装，再整体提升30米，实现中段拱肋与剩余拱肋拼接，进而与拱座形成整体，有效缩短了工期，提高了施工安全性；创新研发液压油缸智能调位系统，通过油缸对构件姿态在空中进行80厘米范围内自由调节，让原本“吊不稳、调不正”的异形构件实现精确对位，成功将拱肋安装误差控制在2毫米内；依托BIM三维建模及智能监测系统，对构件吊装路径、安装姿态及受力状态全过程模拟与实时监控，结合海上风速、昼夜温差变化科学组织施工，确保拱肋安装安全高效推进。

作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，大桥建成后，将进一步完善厦门跨岛交通体系，构建对台海陆空立体交通新格局，对推动两岸融合发展和区域互联互通具有重要意义。（彭仕洲  席婷婷）