近日，中交二航局承建的广东广深高速穗莞段改扩建TJ8标成功完成一项复杂曲线桥梁顶推施工工艺试验。这项新技术让钢箱梁能够在复杂弯道线形上灵活前行，实现了从理论研究到工程实践的关键跨越。

广深高速被称为“中国最繁忙高速公路”，其改扩建工程是国家“十四五”重点项目。其中，太平至五点梅路段需要新建一座上层高架桥，这是全线的关键控制性工程。按照设计方案，下层旧路将改造为8车道，上方再新建一条全长3.77公里、双向6车道的上层桥。

这座上层桥采用整幅钢箱梁结构，桥面宽33.5米，标准跨度45米，单跨最重超过1100吨。线路需要跨越广深高速右幅主线及匝道，是全线技术最复杂、施工难度最大的部分。尤为突出的是，上层桥的平面由5段弯道和1段直线构成，纵向呈现大M型起伏，整体线形十分复杂。常规工艺只能适应单一的直线或弯道，且沿线城镇密集，缺乏足够空间设置预制梁场进行分段施工。

桥下既有正在运营的高速公路，也有生态保护区，无法设置临时桥墩，传统工艺所需的大量导梁和临时支架在此难以搭设。

面对上述难题，项目团队创新提出了一套“柔性顶推”方案。他们在钢梁分段之间设置了类似“关节”的连接装置，使原本僵硬的钢梁能够自行转弯，灵活贴合复杂弯道。同时，研发了具备横向调节功能的新型顶推设备，相当于为顶推作业配置了方向调节装置，有效解决了横向跑偏的问题。此外，项目团队还综合运用北斗卫星定位、激光测距、雷达视觉融合等先进技术，构建了一套从“感知”到“控制”的智能监控系统，实现了全程智能监控与自动调控。

这项新技术突破了传统顶推工艺的局限，大幅减少了导梁和临时支架的使用，尤其适用于桥下无法设置桥墩的复杂环境，推动了桥梁顶推技术向智能化方向升级。

此次试验的成功，验证了设备自适应调节、自动对位等核心技术的有效性，实现了关键参数的实时感知与自动反馈控制。

下一步，项目团队将持续开展技术攻关，进一步优化系统的精准度和稳定性，完善智能建造关键技术，使工艺更加适应实际施工中的各类复杂场景，为行业攻克曲线桥梁施工难题提供全新的技术路径。（肖林 朱浩骆 帝兴）