4月23日，中交二航局参建的广东深惠城际大鹏支线全线洞通，正式进入轨道铺设与机电安装施工阶段。

深惠城际大鹏支线起于深圳市龙岗区龙城站（不含），途经坪山区，终至大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里，设计时速160公里，全线采用地下敷设方式，采用矿山法、盾构法、明挖法等工法施工。线路共设5座车站、5个区间，配套建设1条动走线及1座存车场，是完善深圳东部轨道交通布局的重点工程。中交二航局主要承建深惠城际大鹏支线一、五工区，其中一工区项目线路全长约6.1公里，主要施工内容包含3个工作井、2个盾构区间等工程，五工区项目线路全长约1.6公里，主要施工内容包含1个超长车站、1个盾构区间。

项目全线地质条件复杂，岩溶、孤石区、上软下硬地层及硬岩等不良地质占线路总长56.8%，岩溶发育区总长约11公里，钻孔见洞率最高达50.7%。其中，葵涌站至大鹏站区间连续穿越Ⅴ级围岩与3条断层破碎带，施工面临涌水、地面塌陷等高风险。

为应对复杂地质和施工风险，项目团队严格落实超前地质预报、监控量测、动态设计等管控措施，综合运用微动探测、全域机扫雷达、缪子探测等先进技术开展精细化地质勘察与验证，提前探明不良地质分布；采用短套筒始发、盾构姿态智能控制、同步注浆与二次补强注浆等关键工艺，有效控制地层沉降，防范涌水突泥风险。同时，建立应急值守与隐患排查机制，加强现场人员培训与技术交底，多措并举保障工程安全、优质、平稳推进。

深惠城际大鹏支线对支撑深圳“东进战略”实施起到重要支撑作用，建成通车后将打造大鹏、龙岗、坪山三区半小时通勤圈，通过换乘可快速通达宝安机场、南山、前海等区域，进一步推动深圳东部片区加快融入大湾区轨道交通网络。（刘智星）