4月17日，平陆运河马道枢纽船闸主体宽缝、阀门井混凝土全部浇筑完成，标志着世界最大在建内河省水船闸主体结构施工取得关键进展，为后续金属结构安装与系统调试的全面提速创造了有利条件。

平陆运河是新中国首条江海连通的战略性水运工程、西部陆海新通道骨干项目，马道枢纽为其核心控制性工程。此次施工完成的宽缝混凝土设计总量8.63万立方米，阀门井混凝土设计总量0.8万立方米。施工过程中，项目团队面临着高空作业、作业面狭小受限、传统浇筑工艺难以兼顾施工质量与作业效率等挑战。

在阀门井施工中，项目部根据二期金属结构预埋件及钢护板设置情况，对32个工作阀门井和16个检修阀门井实行分层浇筑。宽缝施工同样采用分层浇筑，每层厚度控制在3至6米，采用“梭式布料机/泵车+缓冲导管+串筒”组合工艺。为保证施工质量，项目部专门编制船闸枢纽二期混凝土施工操作规程手册，对混凝土凿毛、基础面清理等关键工序实施全链条管控。

面对施工中暴露出的深层技术难题，项目部不局限于常规施工工艺优化，而是坚持边施工、边总结、边创新，在完善标准化管控体系的基础上，聚焦关键瓶颈开展技术攻关，以科技创新破解施工痛点、提升施工效能。船闸宽缝深达40至64米，针对大深度混凝土浇筑易离析的风险，项目部自主研发了一种变截面、内含螺旋叶片的新型缓降器，与导管结合使用。经验证，该装置能有效防止骨料分离，改善了混凝土的和易性，实现超深工况下混凝土的防离析浇筑。

下一步，全体二航建设者将继续发扬“开河先锋”精神，以愚公移山的志气、滴水穿石的韧劲，稳步推进后续施工任务，全力保障马道枢纽高质量建成投用，助力平陆运河早日实现全线通航。（施淇耀）